汽車(chē)配件種類(lèi)繁多，產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。但是，下面這種汽車(chē)剎車(chē)改裝廠商雷區(qū)，你可千萬(wàn)注意，否則一不小心，損人不利己。

前后卡鉗不按比例亂搭配

有不少朋友有著這樣的看法，認(rèn)為對(duì)于市面上占絕大多數(shù)的前驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，剎車(chē)基本都是靠前輪完成，只需對(duì)前輪做升級(jí)即可，其實(shí)這樣的觀點(diǎn)并不正確。在剎車(chē)的配裝中，前后配比尤其重要，對(duì)在制動(dòng)過(guò)程中按多少比例分配有著嚴(yán)格的要求。

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那么，對(duì)于一般非競(jìng)技場(chǎng)合，剎車(chē)的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車(chē)子全力去剎車(chē)時(shí)ABS很快就啟動(dòng)了，說(shuō)明卡鉗的力度遠(yuǎn)超過(guò)輪胎抓地力。

 那么，我們首先考慮的不是去更換汽車(chē)剎車(chē)改裝廠商本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規(guī)格。

輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競(jìng)技都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當(dāng)然競(jìng)技場(chǎng)合不僅要看以上這些，還要看剎車(chē)系統(tǒng)的熱衰竭性能。而我們非競(jìng)技車(chē)輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

      說(shuō)到這里，大家可能已經(jīng)明白了其中的含義。如果你的車(chē)子剎車(chē)性能不好，首要的原因是輪胎抓地性能不好?？梢赃x擇運(yùn)動(dòng)型輪胎升級(jí)現(xiàn)有的輪胎。同時(shí)適當(dāng)加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級(jí)的基礎(chǔ)上，可以升級(jí)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，這回大大提升剎車(chē)性能。而單純的升級(jí)剎車(chē)盤(pán)和卡鉗往往不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。只有輪胎的等級(jí)和寬度都升級(jí)了以后，再考慮剎車(chē)盤(pán)和卡鉗的升級(jí)，是科學(xué)的。

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原廠剎車(chē)的弱點(diǎn)原廠剎車(chē)的弱點(diǎn)就是制動(dòng)力從初始狀態(tài)限發(fā)生之間的過(guò)度極短，用通常描述動(dòng)力的語(yǔ)音來(lái)說(shuō)，叫做“非常不線性”。所以很多車(chē)主就進(jìn)行了汽車(chē)剎車(chē)改裝廠商。

俗語(yǔ)形容，踩輕了剎車(chē)不夠力，踩重了剎車(chē)又太過(guò)。大部分原廠剎車(chē)，你使出很大的力氣一腳把剎車(chē)踏板壓到底之后，剎車(chē)系統(tǒng)自身所產(chǎn)生的制動(dòng)力，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輪胎的摩擦極限，因此原廠剎車(chē)輕易便可以讓ABS系統(tǒng)介入工作：一腳剎車(chē)到底，總會(huì)聽(tīng)到ABS總泵的各種聲響，剎車(chē)踏板不斷反饋回彈的力度，ABS系統(tǒng)不斷對(duì)各輪胎的制動(dòng)卡鉗進(jìn)行“剎-放-剎-放”的反復(fù)動(dòng)作。

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