兩對轉子同時做功，打氣速度快，出氣量大，這點是單級無可替代的優(yōu)勢?？傊谕妊b機功率，同等排氣壓力的情況下，相比于單級壓縮螺桿機，雙級壓縮螺桿機的保守節(jié)能比例在7%~13%左右，即低節(jié)能保證在7%以上。而且由于雙級壓縮，每級的壓縮比較單極壓縮要小很多，轉子和軸承受到的壓力小，再加上轉子直徑大、轉速低，所以運行更可靠。制冷雙極壓縮機同等功率的電機做工產生的出氣量來說，雙級普遍比單級高13%-15%，相當于90KW的一臺雙級壓縮空壓機同等能耗下能產出一臺110K單級壓縮空壓機的氣量。

目前客戶使用中壓縮空氣系統(tǒng)存在的問題小結：

壓縮空氣站房管理

每臺空壓機獨立運行，依據(jù)出口壓力獨立控制，無集中控制；

           生產設備用氣波動大時，加卸載頻繁造成能源損耗嚴重；

           工頻空壓機沖擊電流大，噪音大；

           空壓機站房由人工管理，無監(jiān)控；

           空壓機附屬凈化設備陳舊，影響供氣效率，壓降大；

           空壓站內通風、散熱、粉塵等工況差異大。

壓縮空氣管路輸送：

空壓機管網輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；

           現(xiàn)場用氣設備壓力需求不同，沒有對管網進行分壓；

           壓力假性需求大，壓力供應偏高；

           管路接頭、氣動工具、接頭密封件等泄漏嚴重；

           管網輸送的距離較遠，導致末端的壓降過大。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設備耗氣大，泄漏點多，用氣效率偏低；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象嚴重；

         車間設備同時運行時部分設備壓力不足。

雙級壓縮的節(jié)能優(yōu)點：

單級壓縮和雙級壓縮的優(yōu)勢和劣勢

雙級壓縮的節(jié)能優(yōu)點：

雙級壓縮中間采用的是中間冷卻的方式，來使得第二次壓縮之前的氣體接近剛進入空壓機內壓縮的氣體。我們都知道溫度越高的氣體壓縮所需要消耗的能量比一般常溫下的溫度氣體壓縮消耗的能量要多。所以雙級壓縮在中間過程中增加的冷卻器能夠節(jié)省一部分的能耗。

單級壓縮機的節(jié)能優(yōu)點：

對于單級壓縮機的潤滑油噴油螺桿機單機壓縮，則是直接利用油帶走了空壓機壓縮過程中產生的大量的熱量，能夠非常有效的降低空氣的溫度，從而以這樣的工作原理達到有效的節(jié)能效果。