一、受力原理

抗浮錨桿受拉構(gòu)件，一端錨固在建筑物底板，另一端錨固在地基的持力層中，受力過(guò)程首先是通過(guò)錨固體鋼筋與注漿體之間的作用將上拔力傳至注漿體上；而后通過(guò)注漿體與周邊土層之間的摩擦力將注漿體所受到的力傳至周?chē)€(wěn)定土體中去，從而形成具有一定抗拔能力的抗浮錨桿，起到抗浮錨桿的抗浮作用。1）錨桿基本試驗(yàn)：參照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范 GB50330》附錄C.2執(zhí)行

量放線誤差；第二、放線后未對(duì)測(cè)量成果保護(hù)；第三、鉆孔施工未對(duì)準(zhǔn)測(cè)放點(diǎn) 。

產(chǎn)生后果：錨桿間距超過(guò)規(guī)范要求，不能通過(guò)驗(yàn)收 。

因：、錨桿施工場(chǎng)地高低不平，未對(duì)錨桿位置進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量；第二、成孔施工隨意，終孔時(shí)未進(jìn)行測(cè)量

產(chǎn)生后果：錨桿錨固段長(zhǎng)度不足或錨桿

調(diào)整

產(chǎn)生后果：錨桿錨固力不滿足設(shè)

：碎石類(lèi)地層錨桿深度范圍內(nèi)有地下水

住宅小區(qū)，一、二期共50萬(wàn)m2，小區(qū)17棟塔樓。地下兩層，地上34~40層，2008年4月至10月陸續(xù)開(kāi)工，20異常。2013年底，逐漸發(fā)現(xiàn)純車(chē)庫(kù)部位抗水板開(kāi)裂、主樓與純地下室交界部位梁開(kāi)裂、局部柱裂紋出現(xiàn)。（裙樓地基持力工幾方面存在的問(wèn)題談我們需關(guān)注質(zhì)量要點(diǎn)：地下水位的高低，直接影響設(shè)計(jì)方案的確定。，大搞建設(shè)的階段，使得地下水位降低嚴(yán)重。

預(yù)應(yīng)力錨桿安裝，錨桿內(nèi)錨頭錨固后，外錨端用千斤頂張拉，對(duì)每根錨桿加10t左右的預(yù)張拉力，緊固桿體尾部墊板螺栓，全長(zhǎng)灌注水泥砂漿。

施工操作要點(diǎn)

01

鐵路路基錨桿擋土墻

（1）錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無(wú)肋柱式結(jié)構(gòu)形式。

（2）肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí)。在多級(jí)墻上、下兩級(jí)墻之間