主營(yíng)產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無(wú)人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產(chǎn)品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產(chǎn)品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產(chǎn)品厚度：0.2MM--10.0MM

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（碳纖維轉(zhuǎn)向架）

據(jù)中國(guó)中車科學(xué)家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，新一代地鐵車輛采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙及設(shè)備機(jī)體等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，是大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的地鐵車輛。特別是成功突破碳纖維大型復(fù)雜件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造成型等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室等車輛主承載結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。

碳纖維使車輛實(shí)現(xiàn)大幅“瘦身”

與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵車輛的車體、司機(jī)室、設(shè)備艙分別減重30%以上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重40%，整車減重13%。

碳纖維管拉擠管是迄今為止制造連續(xù)復(fù)合型材的z具成本效益的方法。當(dāng)拉擠中空管時(shí)，需要“浮動(dòng)心軸”。鍍鉻鋼棒牢固地固定在原料進(jìn)入模具側(cè)面的適當(dāng)位置。

安裝硬件足夠遠(yuǎn)，在浸入的纖維進(jìn)入模具時(shí)不會(huì)干擾浸漬的纖維。心軸和模具之間的空間將決定碳纖維管的壁厚。拉擠碳纖維管允許生產(chǎn)幾乎任何長(zhǎng)度的管道。管的運(yùn)輸通常是長(zhǎng)度的限制。在拉擠成型中，大多數(shù)纖維將沿著管的方向運(yùn)行。這產(chǎn)生了一個(gè)具有很大剛度的管，但沒(méi)有太多的箍強(qiáng)度或橫向強(qiáng)度。

長(zhǎng)絲纏繞碳纖維管

為了提高各個(gè)方向的強(qiáng)度和性能，長(zhǎng)絲纏繞是生產(chǎn)碳纖維管的有效方法。長(zhǎng)絲纏繞管具有成本效益，具有優(yōu)異的性能，但z大的限制是基于繞線機(jī)的長(zhǎng)度。

碳纖維加固這是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是利用樹脂類粘結(jié)材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，以達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。其特點(diǎn)是高強(qiáng)，適用面廣，質(zhì)量易保證。施工便捷，工效高，沒(méi)有濕作業(yè)，不需現(xiàn)場(chǎng)固定設(shè)施，施工占用場(chǎng)地少。耐腐蝕及耐久性能。加固修補(bǔ)后，基本不增加原結(jié)構(gòu)自重及原構(gòu)件尺寸。適用于各種結(jié)構(gòu)類型、各種結(jié)構(gòu)部位的加固修補(bǔ)，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結(jié)構(gòu)。 基層混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不低于C15。加固機(jī)理是將碳纖維布采用的環(huán)氧類粘結(jié)劑粘結(jié)于混凝土構(gòu)件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強(qiáng)度達(dá)到增強(qiáng)構(gòu)件承載能力及剛度的目的。

碳纖維布大家都知道，它的作用及效果運(yùn)用非常清楚，用于結(jié)構(gòu)加固等作用，這就不多說(shuō)了，下 面對(duì)增強(qiáng)墻體抗震能力的重要性做闡述，對(duì)于房屋住宿的建筑中大部分砌體結(jié)構(gòu)占90%以上，通 過(guò)內(nèi)外磚墻的咬砌達(dá)到具有一定整體連接性的目的等，以此來(lái)增強(qiáng)抗震性。

粘貼碳纖維布安全注意：

1.配套樹脂的甲、乙兩組份應(yīng)密封貯存，遠(yuǎn)離火源，避免陽(yáng)光直接照射 ;

2.操作人員應(yīng)穿工作服，戴好防護(hù)口罩;

3.施工場(chǎng)所應(yīng)配備各種必要的滅火器，以備救護(hù)等。

抗震的重要性讓大家了解到了產(chǎn)品建筑加固產(chǎn)品，對(duì)于建筑施工而言品質(zhì)是非常重要的，因?yàn)榻ㄖ锏挚箽夂驐l件的哦！