每天的澆水的次數(shù)已能保持混凝土具有足夠的濕潤狀態(tài)為宜，當(dāng)氣溫在15°C以上時(shí)，在混凝土澆筑過后的3晝夜中，白天至少每3小時(shí)澆水一次，夜間也應(yīng)澆水了兩次，在以后的養(yǎng)護(hù)中，每天至少澆水3次左右（當(dāng)然當(dāng)氣溫干燥的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)募哟鬂菜拇螖?shù)）。對(duì)于較大面積（或是體積）的混凝土，應(yīng)采用“蓄水養(yǎng)護(hù)”對(duì)于儲(chǔ)水池一類工程可在拆除內(nèi)模、混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后澆水養(yǎng)護(hù)；對(duì)于地下結(jié)構(gòu)或是基礎(chǔ)，可以再起表面涂刷瀝青乳液或用土回填以代替灑水養(yǎng)護(hù)。

采用泡沫混凝土對(duì)路基進(jìn)行換填，不管是在前期建設(shè)階段還是后期維護(hù)階段，因?yàn)槠漭p質(zhì)高強(qiáng)、填筑自密實(shí)、沉降量小、施工速度快等特點(diǎn)，都決定了這個(gè)材料的高性價(jià)比。

地鐵路線經(jīng)常會(huì)跨越巖溶區(qū)或采空區(qū)，在這些區(qū)段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施避免巖溶區(qū)出現(xiàn)塌陷，這些措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則，且地質(zhì)復(fù)雜，常規(guī)功法的處理要么代價(jià)高昂，要么無法處理徹底，及時(shí)采用橋梁跨越這些區(qū)段也由于地下巖溶區(qū)、采空區(qū)分布的復(fù)雜性，樁基施工依舊存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。

車站頂板回填，車站頂板防水層驗(yàn)收合格后，可進(jìn)行回填，一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實(shí)，用土回填荷載較重，同時(shí)人工壓實(shí)度不夠，基于對(duì)車站頂板的保護(hù)，在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的情況下，需對(duì)車站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。

道豎井及橫通道回填，在長隧道施工時(shí),為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進(jìn)入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面，隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據(jù)設(shè)計(jì),或是作為通風(fēng)通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進(jìn)行。