需要注意的是，此高速軸屬于典型的齒輪軸，發(fā)生斷裂后，齒面依然保持完好，未發(fā)生變形與斷齒，同時也不支持瞬間斷裂。其它和這一高速軸一同參與運轉(zhuǎn)的齒輪軸，均在事故產(chǎn)生之后發(fā)生不同程度的彎曲變形，推測產(chǎn)生在高速軸發(fā)生疲勞斷裂以后，與之相連的耦合器殼體由于離心力相對較大而被直接甩出的過程當中。與此同時，在發(fā)生破壞的具體過程中，液力耦合器外殼和高速軸的斷面產(chǎn)生一定擦碰擠壓作用，致使斷口出現(xiàn)嚴重的破壞，但被取走的部分，由于在殼軸套中得以有效保護，所以未發(fā)生嚴重破壞。

減速機通常用于低速和高扭矩的傳動設備中。電動機，內(nèi)燃機或其他高速運行動力通過減速器輸入軸上帶有少量齒的齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合，從而達到減速的目的。

減速齒輪還具有多套具有相同原理的齒輪，以實現(xiàn)理想的減果，并且大齒輪的齒數(shù)與小齒輪的齒數(shù)之比為傳動比。減速機是使用齒輪變速器來將電動機的轉(zhuǎn)速降低到期望的轉(zhuǎn)速并獲得更大的轉(zhuǎn)矩的動力傳遞機構。

軸封結(jié)構設計不切實際。早期的減速機主要采用油槽和毛氈環(huán)式軸封結(jié)構，并且毛氈在組裝過程中因壓縮而變形，并且密封接合面之間的間隙。如果軸頸與密封件的接觸不理想，則由于毛氈補償非常低，密封將很快失效。機油槽有一個回油孔，但很容易堵塞并且很難獲得回油效果。

減速機內(nèi)部與外部之間的壓力差：在減速器運行期間，由于運動對的摩擦發(fā)熱和環(huán)境溫度的影響，減速機的溫度升高。如果沒有通風孔或通風孔被堵塞，則機器內(nèi)部的壓力會逐漸升高。機器內(nèi)部的溫度越高，與外界的壓力差就越大，并且壓力差會導致通過間隙進行潤滑。油可能就會泄漏。