重量法必須是人工操作，而X射線熒光光譜法的優(yōu)點是快速，且能集批自動分析。

也有其他儀器法如庫倫法、輝光光譜法，或者直接用測厚儀測定鍍層的厚度等。不同方法的測定結(jié)果會有差異。但國內(nèi)外的產(chǎn)品標準中推薦的都是重量法或X射線熒光光譜法。一旦測量結(jié)果出現(xiàn)異議，應(yīng)采用重量法作為仲裁方法。

由于鍍鋅板的鍍層重量在帶鋼板寬方向存在著不均勻性，尤其是熱鍍鋅板，因此不同位置的鍍層重量是不同的。

鍍鋅板在乘用車車身中的應(yīng)用

乘用車車身耐腐蝕狀況受所處環(huán)境、使用材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)制造工藝和維修保養(yǎng)等因素影響。其中，生產(chǎn)制造工藝中的車身電泳涂裝防腐在國內(nèi)主機廠已被廣泛關(guān)注，且展開了同步工藝分析，但是鍍鋅板材料的使用率由于受成本約束卻仍相對滯后。對于乘用車車身防腐工藝十分有必要建立一套行之有效的車身鍍鋅板設(shè)計數(shù)據(jù)庫，從而制定乘用車車身鍍鋅板使用規(guī)范，來有效提高產(chǎn)品的防腐性能，優(yōu)化防腐設(shè)計成本。這種板材盡管會比一般碳鋼板稍貴一點，但由于無需為了防銹而進行的噴涂等后道工序，所以從整個產(chǎn)品的本錢來看，仍是合算的。

鍍鋅板

熱鍍鋅（GI/GA） 熱鍍鋅生產(chǎn)工藝流程如下：預(yù)鍍件→脫脂→水洗→酸洗→水洗→擠干→涂水溶劑→烘干→鍍鋅→冷卻→矯直→涂油→打包。

熱鍍純鋅（GI）：AlxOy富集，ZnO膜較厚且厚度變化范圍大，表面化學(xué)活性低于電鍍鋅；耐蝕性較好，其表面質(zhì)量已可以與電鍍鋅媲美。熱鍍鋅鐵合金（GA）：通過熱處理工藝使GI產(chǎn)品中冷軋基板的Fe向鋅層中擴散，形成含鐵10%左右的鋅鐵合金，耐蝕性相對更好；以上證明，80g/m2鍍鋅層和120g/m2鍍鋅層的無花鍍鋅板試驗時幾乎同時發(fā)生白銹，鍍鋅層為120g/m2的無花鍍鋅板比鍍鋅層為80g/m2的無花鍍鋅板發(fā)生紅銹的時間更晚。合金化處理使鍍層形成多層相結(jié)構(gòu)，提高了鍍層結(jié)合力，同時也使得鍍層的焊接性能得到改善

鍍鋅板卷是指表面鍍有一層鋅的鋼板，但是可能很多不知道鍍鋅板卷的發(fā)展現(xiàn)狀有哪些？

目前，我國電鍍鋅板卷的生產(chǎn)規(guī)模，無論是從數(shù)量上還是從品種、質(zhì)量上來說，均不能滿足國內(nèi)市場的需求。1998-2002年，國內(nèi)電鍍鋅板卷生產(chǎn)量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；（5）DC53D Z鍍鋅板具有與鍍鋅鋼板相近的加工性能和噴涂性能。而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內(nèi)產(chǎn)品自給率不足20%。