叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)

  叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)據(jù)美國OSHA（職業(yè)安全與健康）統(tǒng)計，在美國約100萬輛叉車中，每年有85 ~ 100人死于叉車事故，每年發(fā)生約3.5萬次嚴重事故，6.2萬次非嚴重事故，造成直接經(jīng)濟損失約1.35億美元。而國內(nèi)有220萬輛叉車，而且每年以百分之20左右的速度在增長，剮蹭、碰撞、碾壓、撞車等惡故時有發(fā)生，叉車安全事故造成了極大的人身傷害和經(jīng)濟損失，叉車的安全問題已經(jīng)成為全球工業(yè)車輛行業(yè)必須面對的重要問題。如何解決這個問題，唯創(chuàng)安全專注叉車安全20年，針對廠區(qū)叉車，速度，碰撞，撞車有一整套的解決方案。叉車模塊還將數(shù)據(jù)打包后通過LoRa無線通信發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，方便倉庫監(jiān)管中心記錄數(shù)據(jù)和實時了解倉庫內(nèi)動態(tài)。叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)
叉車是在物流活動常用的一種工具，隨著物流時代的興起，叉車的裝卸運輸?shù)墓δ茉谄髽I(yè)的生存制造環(huán)節(jié)中起著越來越重要的作用，叉車的使用量也越來越多，但叉車的安全事故也發(fā)生的越來越多。因為我國物流市場才剛剛起步，大多數(shù)的物流人員沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，對于叉車操作安全的危害性并不是那么了解，這對我們敲響了警鐘。唯創(chuàng)安全稱，該系統(tǒng)無需維護，且無需員工佩戴標簽或其他報警裝置。

目前，叉車操作還是依靠人為觀察為主，這種方式，容易產(chǎn)生看不見的盲區(qū)，特別是前方視野受限的情況下，極易造成事故發(fā)生。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前叉車行駛事故已占叉車事故的一半以上，而叉車前進行駛撞人或者撞物，更占叉車行駛事故的一半以上。傳統(tǒng)的依靠司機自身的視覺對前方存在潛在威脅的車輛進行反應(yīng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代駕駛安全要求，因此為了保障叉車的安全使用，預(yù)防和減少事故，保護生命和財產(chǎn)安全，更好地促進經(jīng)濟社會發(fā)展，開發(fā)出一款叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)已是勢在必行。以上措施其實很多廠家都在實施,但是、最有保障的還是下面提出的第四點：4。叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)一種基于UWB和LoRa技術(shù)的叉車防撞智能報警系統(tǒng)，包括叉車模塊、標簽?zāi)K、數(shù)據(jù)中心。叉車模塊放置在叉車上，標簽佩戴在地面人員身上。數(shù)據(jù)中心在倉庫監(jiān)管中心。標簽?zāi)K發(fā)送UWB信號給叉車模塊，叉車模塊根據(jù)TOF測距算法計算出標簽?zāi)K與叉車模塊之間的距離，把這個距離值和設(shè)定的安全距離值進行比較，當距離小于安全距離時發(fā)出警報，提示叉車駕駛員和佩戴標簽的地面人員，從而達到防撞預(yù)警。叉車模塊還將數(shù)據(jù)打包后通過LoRa無線通信發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，方便倉庫監(jiān)管中心記錄數(shù)據(jù)和實時了解倉庫內(nèi)動態(tài)。其一、中國叉車租賃市場的繁榮，二、企業(yè)內(nèi)部叉車使用數(shù)量的增多。叉車防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車防撞系統(tǒng)

叉車防撞系統(tǒng)

2010年，唯創(chuàng)安全開發(fā)和推廣適用于工程車輛的全球首例室內(nèi)防撞系統(tǒng)。目前，自動導(dǎo)引車（AGV）與自由行使的叉車和其他移動工程設(shè)備相撞等損失重大的事故越來越多。唯創(chuàng)安全將在戰(zhàn)略上結(jié)合雙方的技術(shù)和市場銷售力量，共同解決這一問題。用戶將可以在他們的AGV、叉車和其他自由行使或?qū)б囕v上安裝唯創(chuàng)安全室內(nèi)定位系統(tǒng)。系統(tǒng)可以確定每輛車的精確位置，并及時將這一信息發(fā)送到其他車輛，以便讓駕駛員或自動導(dǎo)引車導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)先了解其他車輛的情況，避免發(fā)生碰撞。物理防撞 高彈性及記憶性，能吸收，延緩消除極大的沖擊撞擊后可以回彈到初始狀態(tài) 2。叉車防撞系統(tǒng)