即便如此，這個(gè)有害室內(nèi)空間存在限定了列車(chē)通過(guò)根據(jù)道岔的速率，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。調(diào)整開(kāi)關(guān)時(shí)，可根據(jù)直角槽尺和槽尺調(diào)整液位。將直角規(guī)安裝在基礎(chǔ)軌上，通過(guò)調(diào)整支撐架將直角規(guī)的調(diào)平泡居中。導(dǎo)軌位置根據(jù)開(kāi)關(guān)底座標(biāo)記進(jìn)行調(diào)整。并根據(jù)中線進(jìn)行校核，然后用尺設(shè)置另一鋼軌的位置，調(diào)整水平儀。加強(qiáng)檢查尖軌，可動(dòng)心軌的工況，尤其是鋼岔枕內(nèi)務(wù)轉(zhuǎn)換件相對(duì)幾何位置的工況，嚴(yán)防卡踫故障。

即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。也要定期的對(duì)岔道進(jìn)行檢修和維護(hù)，各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，銷(xiāo)孔磨耗不大于1mm。檢查開(kāi)關(guān)安裝裝置開(kāi)關(guān)機(jī)外殼有無(wú)裂紋。安裝牢固，

 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，在交通工具上也在 不斷地改革和更新，之前需要幾天到達(dá)的路程，現(xiàn)在坐火車(chē)和高鐵幾個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)，

 由于道岔是一種非常重要的線路連接設(shè)備，而且道岔的質(zhì)量也將直接影響到行車(chē)。因此，在挑選及鋪設(shè)道岔時(shí)，除了要確定道岔的類(lèi)型是適合的，另外還需要確保道岔的質(zhì)量是合格的，通過(guò)正確鋪設(shè)，減少在運(yùn)行中故障的發(fā)生。

   道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔號(hào)數(shù)計(jì)算示意圖道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。

由于尖軌比較薄弱，要使車(chē)輪由基本軌逐漸過(guò)濾到尖軌而不損傷尖軌，須使尖軌在20mm以前不受車(chē)輪壓力，頂寬50mm后才能全部承受車(chē)輪壓力。在直線尖軌轉(zhuǎn)轍器中，并使尖軌在左右開(kāi)的道岔上都能使用。

   轍叉及護(hù)軌，轍叉是軌道平面交叉的設(shè)備，主要作用是使列車(chē)按確定的方向，通過(guò)平面交叉處。轍叉是由心軌，翼軌，護(hù)軌及其它零配件組成。心軌與翼軌之間保持一定寬度的輪緣槽，使車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)。