使用X-Ray無損檢測(cè)機(jī)的優(yōu)勢(shì)：(1)對(duì)工藝缺陷的覆蓋率高達(dá)97%以上?？蓹z查的缺陷包括：虛焊、橋連、焊料不足、氣泡、器件漏裝等等。尤其是X-RAY對(duì)BGA、CSP等焊點(diǎn)隱藏器件。(2)較高的測(cè)試覆蓋度。可以對(duì)肉眼和在線測(cè)試檢查不到的地方進(jìn)行檢查。比如PCBA被判斷故障，懷疑是PCB內(nèi)層走線斷裂，X-RAY可以很快地進(jìn)行檢查。(3)測(cè)試的準(zhǔn)備時(shí)間大大縮短。

鍛件超聲波探傷時(shí)，主要使用縱波直探頭，晶片尺寸為Φ14～Φ28mm，常用Φ20mm。對(duì)于較小的鍛件，考慮近場(chǎng)區(qū)和耦合損耗原因，一般采用小晶片探頭。有時(shí)為了探測(cè)與探測(cè)面成一定傾角的缺陷，也可采用一定K值的斜探頭進(jìn)行探測(cè)。對(duì)于近距離缺陷，由于直探頭的盲區(qū)和近場(chǎng)區(qū)的影響，常采用雙晶直探頭探測(cè)。鍛件的晶粒一般比較細(xì)小，因此可選用較高的探傷頻率，常用2.5～5.0MHz。對(duì)于少數(shù)材質(zhì)晶粒粗大衰減嚴(yán)重的鍛件，為了避免出現(xiàn)“林狀回波”，提高信噪比，應(yīng)選用較低的頻率，一般為1.0～2.5MHz。

表面狀態(tài)對(duì)鋁合金鑄件熒光滲透檢測(cè)的影響

鋁合金密度低，耐腐蝕性能好，性能較高，且具有較高的比強(qiáng)度、比剛度，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的理想材料。目前，鋁合金在飛機(jī)上的用量占60％~80％。近年來，鋁合金在飛機(jī)上的應(yīng)用不斷受到鈦合金及復(fù)合材料的挑戰(zhàn)。但是，由于鋁資源豐富，鋁合金性能優(yōu)良、加工容易且成本低廉；另外，隨著新的熱處理工藝不斷出現(xiàn)，鋁鋰合金等新型鋁合金在飛機(jī)上的不斷應(yīng)用，鋁合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用仍具有不可取代的優(yōu)勢(shì)。 鋁合金鑄造毛坯件在進(jìn)行熒光滲透檢測(cè)前，一般采用吹砂方式處理，以去除零件表面氧化皮、涂料等影響熒光滲透檢測(cè)的表面附著物，使零件表面能形成更均勻的熒光背景顯示。通常鋁合金毛坯鑄件熒光滲透檢測(cè)過程中所發(fā)現(xiàn)的超標(biāo)缺陷，在其余量范圍內(nèi)可以通過打磨方式去除，且打磨后的非關(guān)鍵件還可通過補(bǔ)焊方式修。

低價(jià)檢測(cè)速度快,較短的時(shí)間內(nèi)就可完成對(duì)工件的檢測(cè)

低價(jià) 檢測(cè)速度快，在較短的時(shí)間內(nèi)就可完成對(duì)工件的檢測(cè)，僅耗損少量電能和耦合劑。渦流的產(chǎn)生:在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，射線探傷和超聲波探傷適合于內(nèi)部缺陷探測(cè)，而磁粉、滲透、渦流探傷則適合于表面缺陷探測(cè)，它們各有其優(yōu)越性，選擇哪一種探傷方法進(jìn)行無損檢測(cè)，必須結(jié)合缺陷具體情況合理配合使用，才會(huì)收到更好的效果。即射線底片。通過對(duì)圖像的觀察分析，終確定物體缺陷的種類、大小和分布情況。射線探傷適用于體積形缺陷探測(cè)。如氣孔、夾碴、縮孔、疏松等，對(duì)片形缺陷檢測(cè)較難。