貨運注意事項

⑴貨物運輸合同的形式；⑵托運與承運；⑶當事人對運輸中貨物的權利；⑷收貨人是貨物運輸合同的第三人；⑸承運人不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求；⑹按約定的路線、時間和地點運送貨物；⑺安全運輸；⑻運輸?shù)呢熑蜗拗?；收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關，也享受合同中的某些經(jīng)濟權利，也要承擔由合同帶來的某些經(jīng)濟義務。⑼保價運輸；⑽歸責原則；⑾承運人的免責條件。

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企業(yè)財產(chǎn)風險

在物流企業(yè)的經(jīng)營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機器設備、物資材料等有形資產(chǎn)。企業(yè)面臨的風險一是不可抗力和意外事故，如洪水、火災給企業(yè)財產(chǎn)帶來的損失風險，二是因偷盜等犯的罪行為而引起的企業(yè)財產(chǎn)損失。

員工的人身意外傷害風險

在運輸過程中，可能因交通事故造成駕駛人員的致殘、致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機器故障、不當操作產(chǎn)生的事故也時有發(fā)生。企業(yè)不僅要承擔員工意外傷害造成的經(jīng)濟賠償責任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業(yè)的正常經(jīng)營造成不利影響。

貨運市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應政策

近年來國內外的貨運市場圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運等等，大家似乎都覺得后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。貨運企業(yè)的服務需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。物流的核心批量與批次前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。

于是，在這個格局之下，這兩年更多的貨運或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉移痛。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，貨運仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為貨運人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用創(chuàng)新的高質量的貨運服務抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。貨運提貨單提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔的保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

伴隨世界經(jīng)濟逐漸走出低谷，復蘇態(tài)勢趨強，國際貿易持續(xù)回暖升溫。受此影響，與國際貿易緊密相關的貨代業(yè)也隨之回穩(wěn)。近日，中國國際貨運代理協(xié)會發(fā)布的《2016年度中國國際貨運代理行業(yè)發(fā)展報告》分析指出，2016年中國國際貨代物流業(yè)發(fā)展企穩(wěn)。國際貨代業(yè)在鞏固既有服務的同時，加大供給側改革、發(fā)展專業(yè)物流等舉措，調整結構方式，提升了企業(yè)效益，擴大了行業(yè)生存空間，具有規(guī)模的貨代企業(yè)營業(yè)額均同比增長7.2%。物流企業(yè)應該系統(tǒng)研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。