本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種預(yù)制梁預(yù)埋鋼板鉸式調(diào)坡器，其特征在于：該調(diào)坡器的構(gòu)件分為四種，分別為上鉸座板、下鉸座板、球頭絲桿、銷軸；在上鉸座板上兩側(cè)各焊接一塊40mm厚單鉸鋼板，下鉸座板上兩側(cè)各焊接兩塊30mm雙鉸鋼板，單鉸鋼板和雙鉸鋼板間通過(guò)Φ50mm銷軸連接；下鉸座板上四角分別焊接四顆螺母，螺母連接T型螺紋球面絲桿，絲桿頭球面與上鉸座球面相接。

根據(jù)本實(shí)用新型所述預(yù)制梁預(yù)埋鋼板鉸式調(diào)坡器，其特征在于：本鉸式支座縱坡調(diào)節(jié)器上鉸座板長(zhǎng)700mm×寬416mm ×厚20mm；下鉸座板長(zhǎng)700mm×寬490mm×厚15mm；球頭絲桿材質(zhì)40Cr，調(diào)質(zhì)硬度HB220-250,高度151mm；銷軸材質(zhì)40Cr，調(diào)質(zhì)硬度HB220-250,長(zhǎng)度420mm。

科學(xué)研究并設(shè)計(jì)方案一套預(yù)制梁基礎(chǔ)梁預(yù)埋鋼板橫坡調(diào)節(jié)裝置,可省掉契形鋼板的制做和基礎(chǔ)梁預(yù)埋鋼板與契形鋼板的電焊焊接工藝流程.這也是一種用以調(diào)節(jié)預(yù)制梁底預(yù)埋鋼板橫坡的裝置及方式,它包含裝置維護(hù)箱,在裝置維護(hù)箱內(nèi)部正中間配有管理中心支撐柱,在支撐柱兩邊各配有一排伸縮節(jié)支撐校正裝置和相匹配的制動(dòng)系統(tǒng)裝置,在裝置維護(hù)箱上配有傾斜度內(nèi)徑量表,根據(jù)其調(diào)節(jié)裝置及方式,能夠 合理調(diào)節(jié)預(yù)制梁底預(yù)埋鋼板的縱向傾斜度.




為使預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板產(chǎn)生與橋梁設(shè)計(jì)橫坡一致的傾斜度，確保在梁片安裝后支座處在豎直情況承受力，集團(tuán)公司屬下隧道施工企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)了一種數(shù)控機(jī)床預(yù)制梁預(yù)埋鋼板鉸式調(diào)坡器，可操縱預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板的設(shè)計(jì)方案橫坡。該調(diào)坡器設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)易有效，各一部分預(yù)制構(gòu)件抗壓強(qiáng)度大，安裝操作方便，調(diào)整便捷，可靠性好，具備非常好的資金周轉(zhuǎn)性和*度。梁護(hù)欄板安裝后，梁護(hù)欄板支座預(yù)埋鋼板與雙翹板支座上鋼板密切迎合，減少了支座毀壞的風(fēng)險(xiǎn)性，能夠降低支座檢修或拆換的附加花費(fèi)，t梁調(diào)坡器，進(jìn)而做到為新項(xiàng)目提升經(jīng)濟(jì)效益的目地，與此同時(shí)能夠降低全線通車后運(yùn)營(yíng)期內(nèi)公路橋梁的安全風(fēng)險(xiǎn)，

一、網(wǎng)架滑動(dòng)抗震球鉸支座, 網(wǎng)架滑動(dòng)抗震球鉸支座價(jià)格特點(diǎn)

球型鋼支座可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬(wàn)向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、

轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。

球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本

身不破壞，不會(huì)發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗

烈度9度的能力。

球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生變

形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。

球型鋼支座通過(guò)球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大

減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低。

球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老

化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。

鋼結(jié)構(gòu)支座適用范圍