高強(qiáng)度鋼板在汽車行業(yè)的應(yīng)用

汽車能量吸收部件需求具有高加工硬化性和安穩(wěn)的壓潰變形，所以運(yùn)用440-780MP級(jí)鋼板。立柱、桿臂等維護(hù)乘員的部件應(yīng)在遭到大的沖擊負(fù)荷時(shí)不發(fā)作變形，所以推動(dòng)了高強(qiáng)度化。曩昔運(yùn)用590MP級(jí)鋼板，現(xiàn)在現(xiàn)已運(yùn)用980、1180MP級(jí)鋼板。而且運(yùn)用熱成形（HS）制作的部件也在增多。熱成形工藝是將坯料鋼板加熱到950℃左右后，經(jīng)模具沖壓成形，然后急冷，制作高強(qiáng)度部件的工藝。

保險(xiǎn)杠、防撞梁等直接接受磕碰沖擊的部件，很早就進(jìn)行了高強(qiáng)度化，并獲得顯著效果，即便這樣，現(xiàn)在仍活躍選用熱成形制品。汽車懸掛體系部件運(yùn)用440-780MP級(jí)熱軋鋼板，但近年來沒有像結(jié)構(gòu)用材那樣推動(dòng)高強(qiáng)度化。原因是懸掛體系是重要的車輪安全部件，所以要穩(wěn)重推動(dòng)高強(qiáng)度化。

高強(qiáng)度鋼板的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

高強(qiáng)度鋼板是通過添加不同的合金元素，實(shí)現(xiàn)對(duì)基體組織的固溶強(qiáng)化、晶界強(qiáng)化及第二相強(qiáng)化等，先后出現(xiàn)了低合金馬氏體鋼、貝氏體鋼、奧氏體/貝氏體雙相鋼、馬氏體/貝氏體雙相鋼等。近年來，以硅為主要合金元素，利用硅在貝氏體轉(zhuǎn)變過程中強(qiáng)烈抑制碳化物析出的特點(diǎn)。

可以獲得由無碳化物貝氏體鐵素體和被碳、硅穩(wěn)定化了的殘余奧氏體組成的奧-貝雙相組織，由于無碳化物消除了裂紋或剝落誘因，因而具有優(yōu)異的強(qiáng)韌性的綜合力學(xué)性能，是目前新一代耐磨材料，具有以下優(yōu)點(diǎn)：屈服強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度高和延展性好。

高強(qiáng)度鋼板的切割建議

??高強(qiáng)度鋼板切割后加熱要求：對(duì)于高強(qiáng)度鋼板的切割，切割后立即采取加熱（低溫回火），也是預(yù)防切割裂紋的有效方法和措施。高強(qiáng)度鋼板切割通過低溫回火處理，可以有效消除切割殘余應(yīng)力。對(duì)于切割后加熱的方法，也采用燃燒槍、電子加熱毯和節(jié)哀熱爐的加熱方法進(jìn)行切割后的加熱。

??切割裂紋：高強(qiáng)度鋼板切割裂紋類似于焊接時(shí)產(chǎn)生氫致裂紋，如果高強(qiáng)度鋼板切邊產(chǎn)生裂紋，將會(huì)在切厚48小時(shí)至幾周內(nèi)才出現(xiàn)。因此，切割裂紋屬于延遲性裂紋，高強(qiáng)度鋼板厚度和硬度越大，出現(xiàn)切割裂紋就越大。

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高強(qiáng)度鋼板的熱處理工藝性能

熱處理工藝性能反映高強(qiáng)度鋼板熱處理的難易程度和熱處理產(chǎn)生缺陷的傾向。主要包括淬透性、過熱敏感性、回火脆化傾向和氧化脫碳傾向等。高強(qiáng)度鋼板的淬透性高, 淬火時(shí)可以采用比較緩慢的冷卻方法,可減少工件的變形和開裂傾向。加入錳、硅會(huì)增大高強(qiáng)度鋼板的過熱敏感性。

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