到波蘭馬拉鐵路運費--漢堡中歐班列鐵路運輸

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內被運往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進行基礎設施投資之后，歐亞之間的鐵路運輸比海運更快捷、更實惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達.鐵路集團對外發(fā)布，4月份，共有379列貨運列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當月，馬拉場站多次出現(xiàn)15列班列同時?？窟M行操作，寬軌設施多次達到使用率。繁忙的一天，多達40對班列在馬拉場站進出。據(jù)悉，波鐵集團擴建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達班列缺少的問題。以往通過中轉到國內再發(fā)到波蘭的班列，雖然運費比較便宜，但是時效方面往往達不到收貨人的要求，中轉時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達歐洲的班列開通，雖然運費對比中轉班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計劃可以跟進大朗的班期安排生產出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達班列現(xiàn)在已經開始接受訂艙。歡迎咨詢。

到德國杜伊斯堡鐵運--漢堡中歐班列鐵路運輸

物流中心是馬拉舍維奇市一個非常獨特的碼頭，它可以與公路運輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉儲區(qū)域。除了碼頭的核心業(yè)務——汽車物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運輸?shù)呐渌秃图⒅行摹?

同時，該公司的卡車車隊保證了及時交貨的。此外，Adampol還可以提供長期的倉儲和海關服務。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國之間的貨物運輸往來與其他歐洲國家相比，運輸效率上的顯著優(yōu)勢已逐步顯現(xiàn)出來。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個中歐班列的歐盟門戶。

當中歐班列經過波蘭之后，會將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達到火車運輸?shù)拇笮驶?。當貨物到達杜伊斯堡后，以此為陸運基本港，貨物可以通過拖車分發(fā)到丹麥，芬蘭等國家，集裝箱就近還到目的地堆場，減少拖車空載率。7月18日起運的廣州到歐洲德國杜伊斯堡的班列正是通過這樣的方式打開鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區(qū)生產的產品以更快的速度輸送到歐洲各地。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--漢堡中歐班列鐵路運輸

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特換裝完后通過Terespol進入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達成的接車換裝服務協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進行階梯計價收費，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標準，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

深圳到杜伊斯堡鐵路運輸--漢堡中歐班列鐵路運輸

為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運輸約9成以上都通過海運，其中大部分的貿易方式都以離岸價格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運輸方式、選擇哪家貨代并且支付運費。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應在歐洲，并不在中國國內。而當前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運送他們的貨物，其中相當一部分為高價值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時尚快消品等。

而一旦貨物進口至某一聯(lián)盟內國家，到杜伊斯堡鐵路運輸則該貨物在聯(lián)盟內其他國家可以自由流動。這也是為何目前為數(shù)不少的中國商品即是搭載中歐班列運往白俄羅斯并在那里清關后再轉運至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對靈活及便利的清關流程，白俄羅斯事實上充當起“部分中國商品的中間轉運商”，即中國產品先通過白俄羅斯進入關稅同盟區(qū)，再轉運到俄羅斯等其他關稅同盟國。