輸送帶在運行過程中要避免被輸送機配件的碰撞撕裂,這點應該特別注意.隨著耐熱輸送帶的發(fā)展,耐熱輸送帶已經被廣泛的使用了,但是我們在使用耐熱輸送帶的時候總是會遇到各種問題,一旦問題出現(xiàn)會影響整個工作效率,耐熱輸送帶的傳動滾筒直徑與耐熱輸送帶布層的關系、傳動滾筒、改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求應根據運輸機的設計規(guī)定,合理選取.給料方向應順耐熱輸送帶的運行方向,為減小物料下落時對耐熱輸送帶的沖擊應采溜槽,減小物料落差距離;耐熱輸送帶受料段,應縮短托輥間距和采用緩沖托輥為漏料,耐熱輸送帶順應采用柔軟適度的擋料板,以免檔料板過硬,刮破耐熱輸送帶的帶面,防止耐熱輸送帶負荷啟動

怎樣進行輸送帶的日常保護

     1、橡膠的分子量決定產品的定伸應力，越大的分子，定伸應力越好，反之，定伸應力越小。

     2、橡膠制品的交聯(lián)密度越大，定伸壓力越大。

     3、配合剤的顆粒越小，拉力越大。加入硬脂酸和氧化鋅可以提高表面活性，所以定伸拉力也會隨之變大。配合剤的使用量越多，則定伸拉力也會越大。

     4、在制作橡膠制品中加的軟化劑，如果軟化劑使用量超標的話，會使橡膠制品的定伸拉力減小。減少定伸壓力會減少產品的使用壽命，所以在這方面要尤為注意。

     5、橡膠之間相互混合也會提高定伸拉力，例如：PVC共混。

     6、分子量越大，拉伸強度也越大。

     7、天然橡膠、氯丁橡膠、丁基橡膠的橡膠結晶度比較高，所以這些橡膠的拉伸強度也是比較大的。

    通過技術改進，制品性能，工業(yè)皮帶設計成由自下而上的下覆蓋膠層、至少一層骨架層及上覆蓋層組成、其骨架層兩側設有與上、下覆蓋膠層呈一體結構的邊膠，此結構的主要特征在于其骨架層和已經設有耐灼燒層的上覆蓋膠之間同時也設有玻璃纖維或聚氨酷材質的高強度隔熱層，其耐灼燒層為材料，厚度為2-6毫米，耐熱玻璃纖帆布材質的骨架層為1-6層，各層之間采用耐高溫膠互相粘結。1、在輸送帶卷取鐵芯上穿上轉動靈活的軸，并將帶卷架好，上架前注意上、下蓋膠的方向不要架反。通過以上結構的整體布置，可實現(xiàn)非常明顯的特性應用效果：

     一、耐灼燒層與高溫熾熱的物料接觸后能快速形成微孔炭化層，隔絕熱量向輸送皮帶內部傳遞，起到保護骨架層的作用，該炭化層具有阻燃及耐磨損的性能。

     二、骨架材料選擇在高溫下強力損失小，不變形的無機改性材料如改性玻璃纖維帆布，其新穎的帆布結構既保證了帶體所需強度，又提高了帆布的耐曲撓性及膠料與骨架材料的粘著性。

     三、骨架層采用耐高溫膠粘結，解決了高溫狀態(tài)下層間粘著強度低的問題，保證帶體層間粘合強度在160℃狀態(tài)下保持穩(wěn)定，是普通耐熱輸送帶在同樣狀態(tài)下層間粘合強度的兩倍以上。

輸送帶，相信很多人都聽說過，只是不太了解，其實輸送帶已經是工業(yè)自動化生產中必不可少的一個環(huán)節(jié)，其實在我們的生活中輸送帶的使用是非常普遍的，比如汽車、高鐵站的行李檢查，飛機場的行李搬運，包括我們喜歡健身的朋友，經常去健身房鍛煉的，在我們的跑步機上運轉的也是輸送帶。其實只要注意觀察，都是可以見到的，所以說輸送帶就在我們的日常生活中，只是我們可能沒有去觀察過，而它已經存在于我們的衣食住行中了。三、輸送帶輸送的物料種類繁多，既運用于輸送各種散料，也運用在輸送各種紙箱、包裝袋等單件重量不大的貨件，廣泛運用于機械化生產。