地鐵鋼支撐預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)注意：

     (1)地鐵鋼支撐預(yù)應(yīng)力施加

     由于支撐較長，起吊時采用二點起吊，并系上防晃繩，做到安全、平穩(wěn)、吊裝。鋼支撐吊裝到位，不要松開吊鉤，將兩端頭子拉出放在牛腿上，再將2臺200T液壓千斤頂放入頭子頂壓位置，并注意保持千斤頂行走- -致。預(yù)應(yīng)力施加到位后在頭子中鍥緊墊塊，并固定牢固，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐的安裝。支撐施加預(yù)應(yīng)力時應(yīng)考慮到操作時的應(yīng)力損失，故施加預(yù)應(yīng)力值應(yīng)比設(shè)計軸力增加10%，并對預(yù)應(yīng)力值作好記錄備查。

     (2)地鐵鋼支撐預(yù)應(yīng)力復(fù)加

     支撐應(yīng)力復(fù)加以環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查為主，以人工檢查為輔。環(huán)境監(jiān)測主要是測量支撐軸力變化，假若軸力值減小，應(yīng)及時復(fù)加預(yù)應(yīng)力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制范圍內(nèi)單根松動的支撐軸力(以榔頭敲擊無控制點的支撐頭塞鐵，視其松動與否決定是否復(fù)加)。復(fù)加位置應(yīng)主要針對正在施加預(yù)應(yīng)力的支撐之，上的一道支撐及暴露時間過長的支撐,監(jiān)測數(shù)據(jù)支撐軸力低于預(yù)應(yīng)力值的支撐應(yīng)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。根據(jù)支撐軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查須復(fù)加預(yù)應(yīng)力的，復(fù)加應(yīng)力的值應(yīng)控制在預(yù)加應(yīng)力值的110%之內(nèi)。

      1.鋼支撐兩端應(yīng)有可靠的支托或吊掛措施，嚴(yán)防因圍護變形或施工撞擊而產(chǎn)生脫落事故。

      2.鋼支撐的拆除時間按設(shè)計要求進行，否則將進行替代支承結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定安全核算后確定。

      3.鋼支撐拆除后及時進行整理，凡構(gòu)件變形超過規(guī)定要求或局部殘缺的要求進行校正修補。鋼支撐將分層堆放整齊,高度不超過四層,底層鋼支撐下面將安設(shè)墊木。

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鋼支撐

鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，常見的是人字形和交叉形狀。其具有可回收再利用，經(jīng)濟性、環(huán)保性等特征。目前鋼支撐在地鐵基坑圍護方面被廣泛應(yīng)用。其一般采用的直徑609mm、16mm壁厚的支撐鋼管，對圍護結(jié)構(gòu)進行支撐作用，防止基坑坍塌。

杭州鑫業(yè)通基礎(chǔ)工程有限公司已有足夠的拉森樁、鋼板樁、基坑支護等相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗。參與國內(nèi)多個重大工程施工建設(shè)，有著良好的企業(yè)口碑，我們也正在加快腳步，在不斷的發(fā)展中，力求為更多的企業(yè)提供更好的服務(wù)。公司主要從事拉森樁、鋼板樁、基坑支護的租賃施工服務(wù)，為更多施工單位爭取工期進度的同時，節(jié)省成本并保證施工安全過程中起到了重要作用。

鋼支撐架設(shè)施工要求：

1.每根鋼支撐架設(shè)的配置按總長度的不同，配用一端為固定端，一端為活動端，中間段采用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進行配制。鋼支撐架設(shè)應(yīng)采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L左右為宜。宜采用焊固定環(huán)來固定施吊位置。

2、鋼支撐架設(shè)的安裝允許偏差如下：

（1）支撐兩端的標(biāo)高差不大于20mm及支撐長度的1/600

（2）支撐的撓曲度不大于支撐長度的1/1000

（3）支撐水平軸線偏差不大于30mm

（4）支撐中心標(biāo)高及同層支撐頂面的標(biāo)高差:不大于30mm

支撐安裝完畢后,及時檢查各節(jié)點的連接情況,經(jīng)確認符合要求后方可施加預(yù)壓力。鋼支撐架設(shè)兩端應(yīng)有可靠的支托或吊掛措施，嚴(yán)防因圍護變形或施工撞擊而產(chǎn)生脫落事故。

3.支撐安裝前先在地面上進行預(yù)拼以檢查支撐的平直度，拼裝支撐兩頭中心線的偏心度控制在2CM以內(nèi)經(jīng)檢查合格的鋼支撐架設(shè)按部位進行編號,整體吊裝就位,挖機配合進行安裝。

4.鋼支撐架設(shè)采用兩臺千斤頂施加支撐軸力，按設(shè)計值增加支撐軸