控制回差<1 %工作溫度(-10 ～ 60)℃儀器功耗< 10 W傳感器過載能力150 %輸出觸點容量0.3A/DC24V; 0.3A/AC220V外型尺寸132×100×46mm注：強度超越以上所列極限參數(shù)使用，可能導(dǎo)致系統(tǒng)工作異?；蛟斐善湫該p壞?？刂苾x端子功能：(1)傳感器接口① 方形插座CG1為傳感器插口1。② 方形插座CG2為傳感器插口2。(2)后排端子及相應(yīng)的功能A、端子1、2點為JC (儀器出廠檢測用，與用戶實際使用無關(guān))B、端子3、4點為儀器24V電源，3為正4為負。C、端子5、6點為平層信號輸入。D、端子7、8點為門狀態(tài)信號輸入。E、端子9、10點為方向信號輸入。



③ 然后將設(shè)定開關(guān)上扳到<調(diào)試>位置(上面)，當聽到3聲長響1聲短響后，儀器進入<自學(xué)習(xí)>狀態(tài)。④ 電梯由下而上升到層，逐層?？块_門(電梯每?？恳粚樱刂苾x發(fā)出兩聲自學(xué)習(xí)應(yīng)答)。電梯上升到層時，在10秒鐘內(nèi)按動5次清零按鈕，并伴有5聲應(yīng)答，(控制儀即將此層作為樓層錄入，以修正電梯長期運行中由各種誤操作所造成的樓層紊亂)再由上至下到層逐層?？块_門(同上) 。



現(xiàn)有技術(shù)中，轎廂載荷稱重用的傳感器探頭和方磁鋼裝在轎底的下面，還必須調(diào)整在轎廂的中心，在調(diào)試時，需要把轎廂停在底層適當位置，然后調(diào)試的人員進入底坑后對轎底上的傳感器進行調(diào)試，譬如說調(diào)整探頭和方磁鋼之間的距離，這樣操作很不方便?，F(xiàn)有的傳感器探頭和方磁鋼裝在轎底下方，通過測量轎底下面的避震橡膠的形變來檢測轎廂載荷，這樣如果轎廂載荷不平衡，如轎廂中乘客站的位置偏離轎廂的中心，導(dǎo)致很難精準地確定橡膠的形變量，導(dǎo)致轎廂載荷測量的不準確。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點本領(lǐng)域的技術(shù)人員都知道，螺桿穿出繩頭板的端部上通過連接組件與曳引鋼絲繩相連接，曳引鋼絲繩受力，則螺桿會克服彈性件的彈性阻力發(fā)生滑動，在電梯轎廂承載乘客時，相對于轎廂空載，曳引鋼絲繩進一步受力，即螺桿進一步受力，克服彈性件的彈性阻力相對于繩頭板滑動，基于彈性件的形變位移，傳感器探頭與傳感器方磁鋼之間的感應(yīng)距離發(fā)生變化，從而能測出轎廂載荷。