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許多口岸城市建設(shè)了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主業(yè)，以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，以多式聯(lián)運(yùn)為手段，以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，并成為區(qū)域性的物流中心城市。  

如廣州港在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢(shì)，興辦了水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。同時(shí)不受地域（比如一定要轉(zhuǎn)到香港）空間（一定時(shí)間的存儲(chǔ)）限制。青島港依托煤炭、原i油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì)，大力培育礦石、原i油、煤炭及化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域性航運(yùn)交i易所。從國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的大型樞紐港口，努力發(fā)揮其在推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展中的重要作用。  

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從流通全過(guò)程考慮

控制物流成本不單是本企業(yè)的事，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到用戶(hù)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。這樣一個(gè)改變讓物流的容錯(cuò)能力大大降低，敏捷性、柔性要求大大提高，即傳統(tǒng)物流過(guò)程的每一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)都是一個(gè)核查過(guò)程，可以檢驗(yàn)錯(cuò)誤的發(fā)生，這點(diǎn)電商的物流是不能也不容許存在。在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意針對(duì)每個(gè)用戶(hù)成本削減的幅度有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈時(shí)，零售業(yè)紛紛要求發(fā)貨方降低商品的價(jià)格，因此，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力提高針對(duì)不同用戶(hù)的物流活動(dòng)績(jī)效。

義烏市劍斌貨運(yùn)有限公司與您分享電商與傳統(tǒng)物流的差異

關(guān)于傳統(tǒng)物流如何變革適應(yīng)電商模式，大家已經(jīng)討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規(guī)劃層面；即如何利用電商思維做決策、和客戶(hù)互動(dòng)、品類(lèi)設(shè)置等。

如果我們要談二者相同點(diǎn)，作為物流：無(wú)論是傳統(tǒng)還是電商都是基于貨物的流動(dòng)所發(fā)起；并且都旨在一定可控成本下實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是正確的時(shí)間，用正確的方式將產(chǎn)品送達(dá)正確的地點(diǎn)正確的人。在配送過(guò)程中，把自備卡車(chē)運(yùn)輸與委托運(yùn)輸和共同運(yùn)輸聯(lián)系起來(lái)，提高運(yùn)輸效率。這是我們能找到為數(shù)不多的共同。而本文主要通過(guò)分析一些實(shí)實(shí)在在的作業(yè)實(shí)況，透i視其差異性。