鋼橋是用制造材質(zhì)來停止定義的，貝雷橋的主要特性是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面了解，根本能夠說是主體是鋼構(gòu)造的橋梁都能夠稱為鋼橋。只不過貝雷橋更典型，應(yīng)用也。

   相對來說，裝配式鋼橋這個詞比擬接近貝雷橋的轉(zhuǎn)義，也能夠說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋。貝雷橋的應(yīng)用在中國，裝配式鋼橋得到了很大開展，并于1965年定型消費(fèi)。早期的貝雷橋主要應(yīng)用于軍事上，即鋼橋。

   如今貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，曾經(jīng)普遍應(yīng)用于搶險救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比方2008年5.12期間，就有大量的貝雷橋用于搶險救災(zāi)，貝雷橋?qū)α⒄鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及大眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。

哪些地方常會用到貝雷片

 貝雷片具有構(gòu)造簡單、運(yùn)輸便當(dāng)、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、順應(yīng)性強(qiáng)的特性。鋼橋是在原英制貝雷桁架橋根底上，分離我國國情和實踐狀況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型消費(fèi)，在我國得到了很大開展，普遍應(yīng)用于，戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應(yīng)用為普遍，好的組裝式橋梁。

具有構(gòu)造簡單、運(yùn)輸便當(dāng)、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、順應(yīng)性強(qiáng)的特性。"HD200"型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，進(jìn)步了承載才能，加強(qiáng)了穩(wěn)定性能，增加了疲倦壽命，進(jìn)步了牢靠度。與321型鋼橋相比，在相同組合狀況下，強(qiáng)度進(jìn)步了33%,剛度進(jìn)步了2.3倍。適用范圍單車道橋面凈寬4.2M,組合跨徑9.14-76.2M,雙車道橋面凈寬7.4M,組合跨徑9.14-57.91M.

貝雷片支撐架配件橋架斜梁搭設(shè)過程當(dāng)中，因處在施工高峰期，各施工班組在穿插功課中，故應(yīng)增強(qiáng)平安監(jiān)控力度，現(xiàn)場設(shè)定一位平安監(jiān)控員。水溫和垂直資料運(yùn)輸必需設(shè)置暫時警惕地區(qū)，用紅白三角小旗圍欄。嚴(yán)防非施工職員進(jìn)入。

貝雷片架體的搭設(shè)資料重要靠人工通報和部門吊機(jī)運(yùn)輸，為確保施工一切資料的運(yùn)送，施工職員應(yīng)平安當(dāng)心共同吊機(jī)吊運(yùn)。人工通報時，要做好自我掩護(hù)，系好平安帶，相響應(yīng)，先接后送。嚴(yán)防管件和扣件墜地傷人。