在國(guó)際貨運(yùn)代理接受提單時(shí)需要注意什么

在國(guó)際貨運(yùn)代理接受提單時(shí)需要注意什么 國(guó)際貨運(yùn)代理提單的接受必須謹(jǐn)慎。在國(guó)際貿(mào)易，風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題越來(lái)越受到重視。在運(yùn)輸方面，由于跨越海洋的距離，貨物的裝運(yùn)和提取只能通過(guò)單一的提單來(lái)證明，因此存在會(huì)簽提單和假提單等風(fēng)險(xiǎn)。逆向提單仍然是我們遇到的常見(jiàn)的事情，在這方面我們應(yīng)該更加警惕。 對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸有兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是貨物損失和交貨延誤，另一個(gè)是與欺詐相關(guān)的無(wú)付款交貨。對(duì)于類風(fēng)險(xiǎn)，有相對(duì)明確的國(guó)際法和各國(guó)法律來(lái)判斷責(zé)任，而第二類風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)更加神秘。 一些進(jìn)口商為了故意欺詐，首先滿足出口商對(duì)安全可靠的支付的要求，并在設(shè)置一些軟條款，如客戶檢驗(yàn)證書(shū)等。這使得談判不一致，出口商無(wú)法從銀行獲得付款。同時(shí)，還規(guī)定了一個(gè)貨運(yùn)代理人，他可以通過(guò)貨運(yùn)代理人而不是銀行獲得貨物。 至于國(guó)際貨運(yùn)代理提單，出口商已經(jīng)吸取了許多教訓(xùn)。使用的各種裝卸機(jī)械要求有足夠的安全系數(shù)，一般設(shè)計(jì)要求超過(guò)負(fù)荷能力的三分之一，如額定載荷5噸的吊車(chē)和行車(chē)，應(yīng)能達(dá)到6噸～7噸的起吊能力。一家公司接受了一家客戶銀行開(kāi)具的，包括以下兩個(gè)條件:(1)提交一份貨運(yùn)代理提單;(2)客戶檢驗(yàn)證書(shū)原件需由客戶簽字，簽字必須與客戶在銀行的存款一致。公司準(zhǔn)備了所有文件，并在提單日期后的第21天提交給議付行。 可以說(shuō)，這套文件經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查不會(huì)有任何錯(cuò)誤，但問(wèn)題在于客戶的簽名，這與銀行的保留意見(jiàn)不一致。公司立即聯(lián)系了客戶，但聯(lián)系不上他，于是他想到尋找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被目的港的貨運(yùn)代理人帶走，貨運(yùn)代理人此時(shí)沒(méi)有任何蹤跡。誠(chéng)然，這是一個(gè)客戶與貨運(yùn)代理的。 我們不禁要問(wèn)，這種情況會(huì)要求船公司(實(shí)際承運(yùn)人)賠償嗎?讓我們看看航運(yùn)公司的狀況。在單一運(yùn)輸模式下，貨運(yùn)代理向托運(yùn)人簽發(fā)提單以結(jié)算外匯，然后命令運(yùn)輸公司以自己的名義獲得提單。然而，提單上的托運(yùn)人是貨運(yùn)代理，收貨人或通知人是目的港貨運(yùn)代理的代理人。

如何辨別國(guó)際物流公司的物流信息及特征

如何辨別國(guó)際物流公司的物流信息及特征 一般正規(guī)的國(guó)際物流公司都有相關(guān)的公司明，有公司的(備案)，貸代提供的跟蹤號(hào)，一般在相關(guān)的快遞上都能跟蹤到的。 國(guó)際物流信息的特征是 ： 1.物流環(huán)境存在差異 國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流;不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降。 2.物流系統(tǒng)范圍廣 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。 當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后。例如，開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。 3.國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持 國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。 4.國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車(chē)底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

通常國(guó)際物流公司哪些物品不能郵寄出口

通常國(guó)際物流公司哪些物品不能郵寄出口 國(guó)際物流公司哪些物品不能郵寄出口： 1、電池類貨物，電池一定程度上會(huì)影響磁場(chǎng)電信號(hào)，會(huì)干擾航空安全，屬于航空限制運(yùn)輸物品，但又不是，可以運(yùn)輸，但是需要有特別的程序。 2、各類食物，等，此類物品涉及生物，國(guó)際運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)檢疫證明，如不經(jīng)檢疫證明則可能屬于敏感貨物。 3、貴重貨物因商品價(jià)值高，要求嚴(yán)格地保證運(yùn)輸質(zhì)量;鮮活商品、季節(jié)性商品，要求運(yùn)輸速度快、交貨及時(shí)，以免耽誤銷(xiāo)售時(shí)機(jī)等; 按照民航貨物運(yùn)輸要求，含鋰電池的電子類產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、物品等危險(xiǎn)品類貨物以及疑似危險(xiǎn)品貨物進(jìn)行航空運(yùn)輸時(shí)，必須由有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)出具相應(yīng)的鑒定報(bào)告。國(guó)際物業(yè)畢竟是圍繞國(guó)際物流需求而存在的，所以，基于上述發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)際物業(yè)必將走向定制化，更好地滿足客戶的需求，提升顧客的體驗(yàn)。 航空危險(xiǎn)品貨物檢，填補(bǔ)了西北地區(qū)沒(méi)有專業(yè)貨物運(yùn)輸鑒定機(jī)構(gòu)的空白，目前運(yùn)輸液體等特殊物品的國(guó)際物流公司少之又少，但是也存在這樣的公司，但是建議外貿(mào)企業(yè)找一家長(zhǎng)期合作的國(guó)際物流公司，出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候能及時(shí)解決。