柴油發(fā)電機(jī)的主要特性

表征同步發(fā)電機(jī)性能的主要是空載特性和負(fù)載運(yùn)行特性?！　∵@些特性是用戶選用發(fā)電機(jī)的重要依據(jù)?！　?

空載特性：　　柴油發(fā)電機(jī)不接負(fù)載時(shí)，電樞電流為零，稱為空載運(yùn)行。此時(shí)電機(jī)定子的三相繞組只有勵(lì)磁電流If感生出的空載電動(dòng)勢(shì)E0（三相對(duì)稱），其大小隨If的增大而增加。但是，由于電機(jī)磁路鐵心有飽和現(xiàn)象，所以兩者不成正比。反映空載電動(dòng)勢(shì)E0與勵(lì)磁電流If關(guān)系的曲線稱為同步發(fā)電機(jī)的空載特性。

柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格中的調(diào)速器

柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油量的裝置。它能夠根據(jù)發(fā)電機(jī)組外部負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機(jī)以比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證柴油機(jī)既不會(huì)產(chǎn)生，又不會(huì)在怠速時(shí)造成停機(jī)。調(diào)速器的種類很多，按工作原理可分為機(jī)械調(diào)速器、液壓調(diào)速器、氣動(dòng)調(diào)速器和電子調(diào)速器，按功用又可分為單程式調(diào)速器、兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器、極限式調(diào)速器和兩用調(diào)速器。目前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)上使用較多的是全程式調(diào)速器。

 假設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組廠家有機(jī)房的話，機(jī)房一定要進(jìn)行合理的規(guī)劃，柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)口的要求都很嚴(yán)格，規(guī)劃一個(gè)好的機(jī)房，能夠提升柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)用功率，常用的機(jī)房降溫方法如下：

1、當(dāng)水源滿足、水溫較低時(shí)，電站降溫宜選用水冷式，即以水為冷媒，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房?jī)?nèi)的空氣進(jìn)行冷卻處理 。假設(shè)水溫高了，則送回風(fēng)溫差小，送風(fēng)體系大，必然要增大出資及作業(yè)費(fèi)用 。

柴油發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn) 　　在機(jī)組啟動(dòng)后，在空載狀態(tài)下調(diào)整轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定后緩慢上升至要求的報(bào)警值，進(jìn)行保護(hù)試驗(yàn)。水溫保護(hù)應(yīng)區(qū)分水溫傳感器是開關(guān)量還是模擬量。開關(guān)量傳感器將連接到兩端，使其報(bào)警。模擬可以改變控制器的報(bào)警和停止參數(shù)來(lái)完成測(cè)試。機(jī)油溫度和壓力測(cè)試相似。

發(fā)電機(jī)組突加突卸負(fù)載試驗(yàn) 　　在進(jìn)行突加突卸負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，電壓和頻率的波形經(jīng)歷一個(gè)突加突卸前的平穩(wěn)到突加突卸時(shí)的上下波動(dòng)，再到波形回復(fù)平穩(wěn)的過程，測(cè)量電壓、頻率和穩(wěn)定時(shí)間是否在范圍內(nèi)。