阻尼這個(gè)詞我們可能很常聽(tīng)到，但是究竟何謂阻尼呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)，阻尼是作用于運(yùn)動(dòng)物體的一種阻力，而且阻力通常與運(yùn)動(dòng)速度成正比。就拿一般人常見(jiàn)的門(mén)弓器來(lái)說(shuō)，當(dāng)你輕輕開(kāi)門(mén)時(shí)，門(mén)弓器內(nèi)的油壓缸所產(chǎn)生的阻力很小，很輕松就能把門(mén)推開(kāi)；在剎車(chē)時(shí)，磨損的減震器和支架非常危險(xiǎn)，而且能夠大幅增加制動(dòng)距離，如果從50英里/小時(shí)減速制動(dòng)，會(huì)增加12。但是當(dāng)你用力推門(mén)時(shí)，反而會(huì)因阻力較大而不好推。同樣原理應(yīng)用于汽車(chē)避震器，當(dāng)彈簧受到較大的伸張或壓縮力時(shí)，避震器會(huì)因阻尼效應(yīng)而給予較大的抑制力。

很多人知道汽車(chē)減震器的作用，可是很多人卻不知道汽車(chē)減震器的檢查該怎樣進(jìn)行，工作正常的汽車(chē)減震器，可以緩解路面給汽車(chē)帶來(lái)的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使車(chē)輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài);而不正常的汽車(chē)減震器會(huì)有什么樣反應(yīng)呢?

汽車(chē)減震器，顧名思義就是為了減緩汽車(chē)在行駛中的震動(dòng)感，用專(zhuān)業(yè)的屬于來(lái)說(shuō)就是為了使車(chē)架與車(chē)身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性和舒適性，汽車(chē)懸架系統(tǒng)(懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng))上一般都裝有減震器，目前汽車(chē)上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。盡管如此，國(guó)產(chǎn)減震器生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，尤其是中高dang汽車(chē)減震器更是供不應(yīng)求，缺口部分仍依賴(lài)于進(jìn)口。

檢查時(shí)你需要把車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)庫(kù)來(lái)去確認(rèn)你的觀察和是否需要更換減震器。注意，你需要確認(rèn)你觀察到的液體是不是真的來(lái)自于減震器的密封泄漏，因?yàn)榭赡苁菧p震器表面沾水了。

日常中常見(jiàn)判斷方法是：1、使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油;否則，說(shuō)明減震器失效。更換汽車(chē)減震器并不復(fù)雜，但是也有很留意各個(gè)細(xì)節(jié)，避免出錯(cuò)，影響減震效果。

有些國(guó)家現(xiàn)已全部采用電阻縫焊進(jìn)行焊接,因此,在我國(guó)采用先進(jìn)的電阻縫焊設(shè)備完成減震器儲(chǔ)油缸端蓋的焊接，已是迫切需要解決的課題。該FN-200立式縫焊機(jī)接機(jī)的加工對(duì)象是減振器環(huán)縫焊，是一臺(tái)高xiao立式縫焊機(jī)自動(dòng)焊接的專(zhuān)用設(shè)備。通過(guò)快速更換不同的工裝夾具來(lái)完成多機(jī)種工件的焊接加工?？墒窃诟鼡Q減震器的時(shí)候，減震器上面固定減震彈簧的一個(gè)螺絲出問(wèn)題了，用常規(guī)的辦法拆不下來(lái)。

產(chǎn)品說(shuō)明：

工件裝卸料方式：手動(dòng)，工件的定位由夾具決定，其余動(dòng)作設(shè)備自動(dòng)完成。

焊接方式：采用下部氣缸頂緊（壓力可調(diào)），上部為定位機(jī)構(gòu)（可更換），上部和下部均可隨焊輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。工件采用內(nèi)心軸定位（ 下端為軸前后擺動(dòng)），內(nèi)心軸下端做初始定位。

設(shè)備整體布置及描述

設(shè)備主要由主體機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)裝置、旋轉(zhuǎn)裝置、修整裝置、加壓機(jī)構(gòu)、頂升機(jī)構(gòu)、自定心機(jī)構(gòu)、夾具組件等組合而成。