廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

南京大學博士生尹海偉采用有關國際組織公開發(fā)表的數(shù)據(jù)資料，通過比較的指標體系，采用比較客觀的數(shù)據(jù)處理方法，對非洲各國投資環(huán)境進行綜合定量評價。

結果顯示，非洲55個國家和地區(qū)的投資環(huán)境差異明顯，投資環(huán)境得分值的南非(3.151)是得分值的西撒哈拉(0.402)的7.84倍；投資環(huán)境整體上不高，得分值超過3的只有南非、毛里求斯和利比亞三國，介于2到3的也只有埃及、塞舌爾、突尼斯、博茨瓦納、加蓬和阿爾及利亞六國，介于1到2的有尼日利亞、摩洛哥、津巴布韋等21個國家和地區(qū)，其余25個國家和地區(qū)得分值均不足1。

投資環(huán)境為優(yōu)的區(qū)域包括南非、毛里求斯、利比亞、突尼斯、埃及、博茨瓦納等9個國家，這些國家處于世界發(fā)展中國家的中上游水平，處于非洲國家前列，基礎設施和科教文化水平也均位于非洲國家前列。

投資環(huán)境為良的區(qū)域包括摩洛哥、尼日利亞、津巴布韋、喀麥隆、贊比亞等21個國家和地區(qū)，這些國家處于世界發(fā)展中國家的中下游水平，而處于非洲國家中上游水平，基礎設施和科教文化水平也均位于非洲國家上游水平，不少國家是非洲資源豐富的國家。

投資環(huán)境為差的區(qū)域包括烏干達、馬達加斯加、岡比亞、幾內亞等12個國家和地區(qū)，大多屬于世界不發(fā)達國家，處于非洲國家下游水平，基礎設施和科教文化水平也較差。

東西非尼日利亞海運專線找登凱,歡迎咨詢——選擇“登凱供應鏈”

與尼日利亞刺猬紅木原木的門檻和成本較低以及每月裝運4,000個集裝箱相比，來自加納，科特迪瓦，岡比亞，塞拉利昂和其他國家的非花卉原木價格高得多且出貨量大。就數(shù)量而言，它遠遠不能填補尼日利亞海關清關帶來的空白。即使馬力的供應足夠，它也只會是一桶水。多年來，春節(jié)后的市場開放是紅木廠家補貨的G峰，而節(jié)后的市場交易量非常大。明年的春節(jié)是2月8日。根據(jù)大約60天的運輸周期計算，即使今天開始進入港口D一批集裝箱也將從2月底到3月初抵達中國。據(jù)此，春節(jié)過后，市場上的刺猬紫檀原木供應明顯不足。隨著時間的推移，許多非花卉家具工廠將面臨無稻米的困境。

目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創(chuàng)造新市場，增加對資源、服務和發(fā)展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對港口國家和周邊地區(qū)的經濟都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰(zhàn)略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數(shù)量被視為一種控制權的表現(xiàn)形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關的監(jiān)管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或對船員福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運輸，約占集裝箱運輸量的3％。

工業(yè)品尼日利亞海運雙清、尼日利亞雙清,尼日利亞雙清專線,-——廣州登凱供應鏈管理有限公司

中新社北京1月11日電 據(jù)中國網(wǎng)站11日消息，當?shù)貢r間1月10日，正在非洲訪問的中國國務兼外長王毅經?？夏醽喥陂g乘坐蒙巴薩—內羅畢鐵路客運列車，考察這一合作項目建設運營情況。

蒙內鐵路運營團隊說，蒙內鐵路全程472公里，是采用中國技術、中準，使用中國設備和中國資金設計完成的非洲條標準軌鐵路。鐵路建設期間累計創(chuàng)造了3萬個本地就業(yè)崗位。蒙內鐵路成立了在當?shù)刈缘姆侵拗沁\營公司，雇傭肯方員工2248人，本地化率近80%。日均開行客運列車4列，2017年5月開通至今已發(fā)送旅客400萬人次，平均上座率達95%。日均開行貨運列車16列，2019年共運送貨物近600萬噸，較2018年同比增長70%

王毅說，蒙內鐵路是中肯和中非互利共贏的，也是共建“一帶一路”的成果。在這一事實面前，任何對中非合作的指責都是蒼白無力的。