輕型卡車使用的磷酸鐵鋰電池容量

　充電時間長，輕型卡車使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，填充380V快速充電樁需要2小時左右，慢充電需要10小時以上。時速高，續(xù)航久盡管帥鈴i5是新能源車，但罪高車速可以達(dá)到90km/h，C-WTVC工況續(xù)航180km。物流園區(qū)一般都會有配套的樁，合理規(guī)劃的時間才能正常使用車輛，如果沒有固定線路的配送但是在終端配送的便利性是一個大問題。

　　核的負(fù)載質(zhì)量有限,不到4.5噸的卡車沒有雙重許可所以電動卡車將努力滿足這一標(biāo)準(zhǔn),和電池本身有很大的重量,磷酸鐵鋰電池的重量高于普通三乘用車所使用的鋰電池。電動卡車的準(zhǔn)備質(zhì)量比普通柴油動力輕卡的準(zhǔn)備質(zhì)量要高，所以核載質(zhì)量會小一些。拉貨沒有問題，但是大批量交貨比較困難。循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)2000次，質(zhì)保服務(wù)為5年或20萬公里，增加ECO節(jié)能模式，開發(fā)單踏板能量回收，能量回收率高達(dá)10%，續(xù)駛里程由220km提升到260km，充電時間由2。

已經(jīng)解決退磁問題了,都是片面和錯誤的

　　高溫、振動甚至自然退磁，都需要一系列復(fù)雜的技術(shù)來解決，包括和整車設(shè)計的聯(lián)動（比如冷卻系統(tǒng)、減振系統(tǒng)等等），而不是僅僅靠提高電機(jī)本身的防退磁能力就可以“解決”。因此，我們說實(shí)驗(yàn)室里的獨(dú)立的永磁電機(jī)產(chǎn)品，性能可以做到優(yōu)越，甚至超乎想象。但是一上工況，則截然不同了。帥鈴冷鏈車的冷藏機(jī)組采用了冷王、開利、韓亞、凱雪等國際品牌，這讓帥鈴冷鏈車的冷藏校果更可靠。

無論工程師們?nèi)绾谓忉屨f“已經(jīng)解決退磁問題了”，都是片面和錯誤的。這不是說工程師們說謊，因?yàn)檫@不僅僅是電機(jī)本體一家的事情。事實(shí)上，歐洲、日本正在減少對永磁電機(jī)的研發(fā)和使用，悄然而明確地轉(zhuǎn)向了開關(guān)磁阻電機(jī)，這不僅僅是資源問題。同時，如果想比較解決退磁問題，就需要把余量設(shè)計的大一些，用更好的永磁體，那么成本就是問題。新能源車牌已經(jīng)發(fā)放，在對柴油車限行、而對新能源車輛開放路權(quán)的城市，純電動貨車能更放心暢行。目前在我們國家的“永磁電機(jī)熱”，必將導(dǎo)致低價競爭（其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)），那么性能和成本，又會出現(xiàn)悖論和矛盾。

誰也不愿意買一輛只能用3、4年的電動汽車

汽車行業(yè)如果大量使用低價的永磁電機(jī)，3、4年后，將會出現(xiàn)大面積退磁，造成無可收拾的局面。誰也不愿意買一輛只能用3、4年的電動汽車。實(shí)際上，在山區(qū)城市，每天頻繁駕駛爬坡，不用2年可能就退磁了。這不是說永磁同步電機(jī)就不可以使用，事實(shí)上，它有自己適合的車型。作為能量密度高、電機(jī)，永磁電機(jī)適合用于平坦地區(qū)的轎車。換句話說，不太適合用于物流車、中巴和大巴車、SUV、工具車、工程車輛等需要連續(xù)過載和發(fā)力的車型，也不適合在山區(qū)、顛簸路面使用。再來談?wù)勯_關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)。從性能而言，開關(guān)磁阻電機(jī)可以說是天生為汽車而生。罪值得說明的是，帥鈴i5采用純電動作為動力，使用環(huán)境友好型磷酸鐵鋰電池，電池能量82。為什么這么說呢？有必要在這里談一下其主要特性。