車用發(fā)電機的傳動比一般要求在2.5-3.1，怠速600轉(zhuǎn)時，發(fā)電機轉(zhuǎn)速在1500左右，由于車用發(fā)電機是勵磁式交流發(fā)電機，它必須到達一定轉(zhuǎn)速才能發(fā)電（永磁發(fā)電機則沒有這回事）。

大多數(shù)型號需要1250轉(zhuǎn)，部分型號更高，發(fā)電機的輸出能力、溫度和卡車的馬力與載重道理一樣。比如車子載重30噸，用低速行駛，水溫肯定高，如果油門加大，水溫則比低轉(zhuǎn)速還低，這是為什么呢？

那么我想問，你不要點火，你在平路讓車子滑行幾百米我看看，不服的可以不加油，然后點火，我看看你們機器的慣性從哪里來？這個理論根本經(jīng)受不住推演，說純粹點就是自欺欺人。

二：能量守恒定律，我書讀的少，不怎么明白這句話的含義，但是我明白，車子多消耗的一瓦電能，必定要其它能量來補充。

一個人不吃飯光干活，這個說的通嗎？頂多就是能量的轉(zhuǎn)化率和利用率不一樣罷了，這在家電行業(yè)叫（能效比）。

結(jié)合正常運行方式故障與深調(diào)方式定、轉(zhuǎn)子繞組熱膨脹差值分析，可知長期、頻繁深度調(diào)峰確會導致定、轉(zhuǎn)子繞組熱膨脹差值增大，進而導致發(fā)電機定子線棒絕緣松動及轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障加劇。定、轉(zhuǎn)子繞組熱膨脹差值是發(fā)電機深調(diào)的主要限制因素。此類故障建議通過對機組繞組、鐵芯、絕緣材料、工藝等進行適應性的改造，完善運行調(diào)整措施，改進定子槽楔結(jié)構(gòu)以提高定子線棒槽內(nèi)固定的可靠性；優(yōu)化和改進轉(zhuǎn)子線圈端部墊塊固定結(jié)構(gòu)以限制線圈變形等，以適應新的運行方式需求。