齒腹：在節(jié)面以內(nèi)部份之齒面。

圓周齒厚（亦稱齒厚）：齒在分度圓上之厚度，它是弧長(zhǎng)，不是直線長(zhǎng)度。

齒距：在節(jié)圓上相鄰兩齒之距離。

側(cè)隙：為齒輪圓周齒厚與配對(duì)之齒輪之齒間之差。理論上側(cè)隙應(yīng)為零，但在實(shí)際上為克服制造上之誤差及熱脹的問(wèn)題，防止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配對(duì)的齒與齒間發(fā)生排擠，仍必須存在某程度之空隙。側(cè)隙之調(diào)整可加大中心矩或在切削時(shí)多切除一部份。

周節(jié)（齒距，p）：齒寬度與齒間寬度，在節(jié)圓上量取。

徑節(jié)（P）：以英制為單位，即為節(jié)徑上每吋之齒數(shù)。齒輪上之齒數(shù)不一定為整數(shù)，一般常取整數(shù)。

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對(duì)于螺旋齒輪的加工工藝來(lái)說(shuō)，由于幾個(gè)零件的幾何形狀是比較復(fù)雜的，影響因素也比較多，形成的難度也非常大，對(duì)于形成規(guī)律的研究也是比較薄弱的?，F(xiàn)在對(duì)于螺旋齒輪的加工工藝來(lái)說(shuō)缺乏系統(tǒng)的，比較準(zhǔn)確的理論分析手段，主要還以來(lái)長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)對(duì)螺旋齒輪的制造來(lái)說(shuō)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)來(lái)比還是比較落后的，主要還是進(jìn)行切削加工，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)也不是很成熟。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)發(fā)電、高速機(jī)車、礦山機(jī)械等重點(diǎn)行業(yè)及重點(diǎn)工程的建設(shè)，對(duì)重大裝備的需求越來(lái)越旺盛，也對(duì)與之配套的齒輪及其齒輪箱也提出了更多的要求。所以，螺旋齒輪的加工工藝一直受到研究人員的高度重視，這對(duì)發(fā)展螺旋齒輪的創(chuàng)新也有非常重要的意義。

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齒輪雙面嚙合檢查儀用于測(cè)量徑向綜合誤差和齒輪副中心距變動(dòng)等。量值由百分表指示，或由記錄器記錄出誤差曲線圖。被測(cè)齒輪一轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)過(guò)一齒內(nèi)的較大變動(dòng)量分別為徑向綜合誤差和徑向一齒綜合誤差；一對(duì)被測(cè)齒輪配對(duì)測(cè)量所得較大變動(dòng)量即齒輪副中心距變動(dòng)。雙嚙儀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)量,廣泛應(yīng)用在大量生產(chǎn)中檢驗(yàn)7級(jí)以下精度的齒輪。關(guān)于傘齒輪的傳動(dòng)公式為：（1）如果要進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，傘輪傳動(dòng)的比不是齒數(shù)比，其實(shí)是分度圓直徑比，所以說(shuō)減速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)比是沒(méi)有整數(shù)的。測(cè)量齒輪在彈簧力的作用下與被測(cè)齒輪作雙面嚙合傳動(dòng)，后者的齒圈徑向跳動(dòng)、齒形誤差等單項(xiàng)誤差綜合地反映為平行于導(dǎo)軌的徑向變動(dòng)量。