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維修是減少機械磨損、延長使用壽命、提高機械完好率、確保安全生產(chǎn)的主要措施。建設過程中，要堅持“養(yǎng)修并重，防為主”，以保證施工機械良好的工作性能。由工長、安全員定期對施工機械進行現(xiàn)場安全檢查記錄。要以交通安全為重點，抓緊抓好，嚴格各項管理制度，汽車駕駛員要做到“四不”，即：不準搶裝、不準搶卸，不準強超車，不準搶道行駛。禁止酒后駕駛。

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板樁在工程中也起著非常重要的作用，鋼板樁施工的過程也比較繁瑣，每一步都要特別小心，以免發(fā)生意外。若不合理地進行樁基施工或施工不到位，極有可能影響整個工程的質量和進度。與此同時，鋼板樁在橋梁上也得到了廣泛的應用，主要是因為其效果好且成本低，下面就為大家詳細介紹一下鋼板樁的作用。

第i一是經(jīng)濟性，鋼板樁的性價i比高，不管是租鋼板樁還是租鋼板樁都很方便實惠；

第二要說施工性，在某些地基條件(N值不到30)下，一般不宜選擇擴大基礎而需要采用樁基時，由于鋼板樁對持力地層的約束作用，使采用鋼板樁擴大基礎成為可能；再次是抗震性，鋼板樁可承受一定的振動，保護日常生活的安全；

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導軌安裝

板樁施工中，為了保證樁身軸線位置正確、樁身垂直、控制樁身入精度、防止樁身失穩(wěn)、提高樁身貫入能力等，一般都要設置一定剛度、堅固的導架，并具有一定的剛度。

導向架采用單層雙層結構，通常由導梁、檁樁等組成，圍檁樁的間距一般在2.5~3.5 m，雙側擦間的間距不宜過大，一般略比板樁墻厚度稍大于8~15 mm

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導軌安裝時應注意以下幾點：

1)利用經(jīng)緯儀和水平儀控制和調整導梁的位置。

(2)導梁高度要適當，以利于鋼板樁施工高度的控制，提高施工效率。

(3)導梁不能在鋼板樁打深時產(chǎn)生沉陷、變形等現(xiàn)象。

(4)導梁的位置應盡可能垂直，不要與鋼板樁發(fā)生碰撞。

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近幾年海洋環(huán)境中局部腐蝕比較容易發(fā)生，多年來，西歐許多港口結構都出現(xiàn)了不正常的腐蝕現(xiàn)象：低水位區(qū)發(fā)生了高度的局部腐蝕，這也與上述腐蝕模式的局部腐蝕模式相一致，稱為“低水位加速腐蝕”。

這種腐蝕在鋼板樁、管樁、 H型鋼以及一些裝配式建筑中很常見，例如角鋼、槽鋼和板材。有許多歐洲和日本的制造商在制造這些產(chǎn)品，所以這種腐蝕不僅僅局限于一個特定的生產(chǎn)商。在日本，有一次專門的腐蝕調查研究，定義為“集中腐蝕”。近期，一份來自西歐各國港口的調查顯示，鋼板樁的局部腐蝕有多種形式。在大多數(shù)情況下，局部腐蝕發(fā)生在板樁墻的表面面，且位于平均低水位區(qū)或平均低水位下，而板樁內表面幾乎不受影響。U形樁外表面中央部分是腐蝕嚴重的部位，2型樁的腐蝕主要集中在外表面的轉角和焊接處，在某些情況下，腐蝕，還會引起墻后填充物的流失。

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局域腐蝕的影響因素是海洋環(huán)境中，導致局部腐蝕的因素很多： a潮水中鋼板樁有宏電池現(xiàn)象。研究表明，海洋不同區(qū)域的電勢差異較大，例如，與水位變化區(qū)相比，低水位區(qū)為宏陽極，由于電勢差大，使低水位區(qū)受到嚴重腐蝕。在水位變化的宏陰極區(qū)域，這里有氧氣可以進行還原反應。