新能源電動物流車是新能源汽車?yán)锖芗?xì)分的一個市場。不同于比亞迪、榮威等乘用車是給個人用戶提供代步用，電動物流車的主要用途是為了拉貨。那么什么樣的消費(fèi)者更適合買新能源電動物流車呢，下面我們來分析一下：一、快遞公司，快遞員每天派送快遞，有的騎電動車，有的開三輪車，有的開車。但因為電動車裝的少、行駛里程短，三輪車因為國家政策問題上不了牌照，車油費(fèi)太貴。所以快遞行業(yè)越來越多的快遞員開始使用電動物流車。二、城配物流行業(yè)，城市配送主要以市區(qū)為主，大車進(jìn)去不方便，一些城市還限牌限行，新能源電動物流車正好不限行也不限號，電費(fèi)還省。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

畢竟在使用過程中，如果輪胎出現(xiàn)胎壓過高等情況，將造成耗電、縮短輪胎壽命等問題，從而影響駕駛的舒適性和安全性。所以一般按照廠家給到的合適的胎壓范圍即可，當(dāng)然也要定期地檢查輪胎的情況，一般兩周左右檢查一次輪胎胎壓。液體也需檢查雖然純電動車沒有發(fā)動機(jī)，但其電動機(jī)和電池組也是需要加注冷卻液來進(jìn)行降溫的，所以在保養(yǎng)時要對冷卻液的液位進(jìn)行檢查。此外，還要進(jìn)行冰點(diǎn)測試，特別是在即將進(jìn)入冬季前的保養(yǎng)。

除了冷卻液外，在保養(yǎng)時，也需要對制動液和玻璃水進(jìn)行檢查或是更換，這一點(diǎn)和燃油汽車相差不大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動計劃”。該計劃所指的低公害車包括5 類，即：以為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的清潔汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。

2016年4月，為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，將啟用新能源汽車專用號牌。交通管理局在前期調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，設(shè)計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權(quán)、參與權(quán)，凝聚各界智慧共識，向社會公開征求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn): 蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。

燃料電池

燃料電池汽車是指以氫氣等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制