到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級(jí)市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計(jì)顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國(guó)開行班列總量的70%。

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。

當(dāng)列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時(shí)，就會(huì)使用電力機(jī)車進(jìn)行牽引，這個(gè)時(shí)候列車在技術(shù)?？繒r(shí)就會(huì)更換車頭及司機(jī)。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時(shí)還會(huì)因?yàn)殡姎饣F路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車頭。此外，當(dāng)列車運(yùn)行跨越不同服務(wù)區(qū)段時(shí)，也會(huì)更換車頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運(yùn)行區(qū)間上，采取長(zhǎng)交路運(yùn)行只換司機(jī)不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運(yùn)行時(shí)效，因?yàn)椋疖囁緳C(jī)每天的工作時(shí)間是有限制的。

哈薩克斯坦與俄羅斯擁有7000多千米的邊界線，俄羅斯是哈薩克斯坦的伙伴。經(jīng)濟(jì)上相互依賴、政治文化相似、大量的旅哈俄國(guó)僑民等，這些因素確立了俄羅斯是哈薩克斯坦大國(guó)平衡政策的優(yōu)先發(fā)展方向。中歐班列對(duì)值產(chǎn)品非常具有吸引力。由于提高了運(yùn)輸時(shí)效，從而有效提高了資金流轉(zhuǎn)率。例如，目前中歐班列正逐漸成為連接中德汽車貿(mào)易的重要渠道，保時(shí)捷、寶馬、大眾等德國(guó)汽車巨頭都已成為中歐班列的客戶。