井蓋荷載能力可以分為以下幾種：

其中有一點(diǎn)說明，井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個(gè)概念。

井蓋荷載能力是指，在單位面積內(nèi)，通過壓力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行壓力試驗(yàn)，通常重型40噸。

而如果是通過車的話，5軸重載卡車計(jì)算公式：5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。

而某些廠家說過80噸車輛的技術(shù)參數(shù)，如果除以5軸，那么它本廠出的井蓋荷載：80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。

2010年，日本高知縣突降暴雨，導(dǎo)致部分下水道井蓋脫落或破損，造成多位行人跌落下水道。日本國土安全省隨即召集專家和地方政府設(shè)立“下水井蓋緊急安全對(duì)策委yuan會(huì)”，對(duì)發(fā)生問題的下水道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)了8類需要解決的井蓋安全問題，并按照“鎖定危險(xiǎn)區(qū)域，劃定危險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)和現(xiàn)有能力徹底xiao除安全隱患”的原則制訂了相應(yīng)的“下水井蓋緊急安全對(duì)策”。

具體包括改換解壓式防跌落井蓋、設(shè)立攝像頭監(jiān)測(cè)井蓋狀態(tài)、在下水道內(nèi)設(shè)置梯子以被跌落行人脫險(xiǎn)、建立下水井蓋信息和破損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

在那時(shí)，日本的城市下水道系統(tǒng)和現(xiàn)中國情況類似，成本昂貴，卻毫不顯眼，為了讓這項(xiàng)龐大的政府工程受到更廣泛的民眾關(guān)注和普及，Yasutake Kameda想到了“讓井蓋表面更加視覺化，更加吸引眼球”的主意。

因此，他鼓勵(lì)各個(gè)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村自行開發(fā)具有本地特色的井蓋設(shè)計(jì)。漸漸地，個(gè)性井蓋在全日本流行起來。

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