直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，單旋翼直升機的主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼直升機通常采用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。

首先直升機要先起飛才能向前后左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那么順時針旋轉就有了向下的力，飛機就起飛了，但這時左右旋翼產生的升力相同，所以直升機只能向上運動，如果把傾斜盤看成表盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉動的，那么兩個連桿只有在12點和6點方向差別大（一個在上，一個在下）6點的拉桿把槳夾向上推那么增大了原來旋翼的角度所以產生的向下的力變大了，12點的向下拉，減小了旋翼角度那么向下的力減小，這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那么直升機應該向左飛，但是旋轉的旋翼遵循陀螺效應，要順時針轉過90度產生效果，所以旋翼變成6點方向的力大于12點方向，所以直升機向前飛。其他方向同理

【雙旋翼式】

　　◆縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。

　　◆橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。比如，前蘇聯(lián)米里設計局研制的Mi-12直升機。

　　◆共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制。

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六 其它事項：

a) 有效飛行時間加調機時間合計保底為1小時，不足1小時按1 小時計算，超過1小時，按超過時間計算；

b) 乘機人數是指在沒有外加設備或客倉門緊閉狀態(tài)下的乘機人員；

c) 項目期間我方機組人員的食宿、交通所發(fā)生費用由客戶承擔；

d) 直升機在野外臨時起降點的保安人員由客戶負擔費用；

e) 直升機已含機身一切險、座位險和第三方責任險；

f) 飛行時間的計算：飛行計時是指自直升機旋翼開始轉動到降落后旋翼停止轉動的瞬間。