凱德斯原廠尿素泵配件

混合氣壓低—FC4238

1、故障產(chǎn)生機(jī)理

在噴射階段，混合室壓力低于設(shè)定值 (295kpa) ，持續(xù)20秒后FC4238 將被觸發(fā)。

2、可能原因

a、車身供氣壓力不足

b、空氣供應(yīng)管路阻力大或堵塞 （油氣分離器是否按要求正常保養(yǎng)）

c、空氣供應(yīng)管路露

d、尿素泵內(nèi)空氣路堵塞

e、噴射管漏或未正常安裝

f、空氣電磁閥內(nèi)部損壞

0281006065博世壓差傳感器，

3、排除方法

排除以上因素后，重新進(jìn)行超越測試，故障碼變?yōu)榉乾F(xiàn)行

4、備注

執(zhí)行空氣電磁閥咔噠測試，同時(shí)往空氣電磁閥內(nèi)注水可以清洗尿素泵內(nèi)空氣路

凱德斯尿素泵換向電磁閥   加熱電磁閥  

UA2泵預(yù)注不成功--FC1682

1、故障產(chǎn)生機(jī)理

尿素泵在預(yù)注過程中，建壓2分鐘后如果壓力沒有達(dá)到設(shè)定值600kpa，ECM會命令尿素泵再一次進(jìn)行預(yù)注，預(yù)注重復(fù)三次后，建壓仍失敗FC1682將現(xiàn)行。

凱德斯尿素泵進(jìn)氣電磁閥   凱德斯尿素泵排氣電磁閥    底進(jìn)側(cè)出  底進(jìn)底出

2、可能原因

a、尿素泵電機(jī)線路開路故障（電源線E 24V、信號線D 3V、回路U；可用露測試來驗(yàn)證電機(jī)線路是否正常）

b、尿素泵主濾芯阻力大或堵塞

c、尿素泵內(nèi)部

露

d、回流閥粘連常開

e、尿素泵電機(jī)故障（轉(zhuǎn)速過慢）或短路到蓄電池

f、吸液管路阻力大、堵塞、結(jié)冰或破損

g、尿素罐內(nèi)濾芯阻力大或堵塞

VG1540090002重汽，錫柴，玉柴天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)原廠環(huán)境溫度濕度傳感器

國五電噴發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力傳感器

092130-360電裝HP0泵輸油泵

從數(shù)據(jù)流上可以初步判定，進(jìn)氣壓力沒有問題，冷卻水溫度和燃油溫度沒有問題，加速踏板傳感器數(shù)據(jù)沒有問題，但是PCV關(guān)閉正時(shí)120CA和正常值有偏差，正常值為135—145CA之間，懷疑燃油油路有問題。

在數(shù)據(jù)流中，我們可以看到，油門踏板1電壓和油門踏板2電壓并不是成2倍關(guān)系，但是并沒有報(bào)錯；這是因?yàn)椴糠蛛娧b的油門踏板傳感器檢測采用的是1:1的冗余設(shè)計(jì)，這和我們大多數(shù)所見的1:2的設(shè)計(jì)是不同的。

612600090915濰柴國五機(jī)油壓力傳感器

5、檢查油路

1）低壓打直通，故障依舊，排除低壓管路的問題；

2）檢查燃油濾清上的溢流閥和高壓油泵的上溢流閥，發(fā)現(xiàn)沒有卡滯。

3）斷開PCV1電路，使PCV1沒有高壓油輸入到高壓共軌管內(nèi)。

起動發(fā)動機(jī)能正常起動，初步判定PCV2和對應(yīng)柱塞沒有問題。

4）斷開PCV2電路，使PCV2沒有高壓油輸入到高壓共軌管內(nèi)

起動發(fā)動機(jī)不能正常起動，可以判定PCV1閥和對應(yīng)的柱塞可能有問題。

對于正常的HP0泵，有兩個(gè)高壓柱塞為共軌管供油，當(dāng)其中的一個(gè)停止供油時(shí)，發(fā)動機(jī)能正常起動；在步驟5中，斷開PCV2電路，使用一個(gè)柱塞進(jìn)行供油，發(fā)動機(jī)不能起動，說明該路供油有問題，檢查PCV1閥和高壓柱塞。

玉柴電噴發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力傳感器K6000-38231B0,3、尿素罐的保養(yǎng)

發(fā)現(xiàn)猛踩油門，軌壓無法上升到100Mbar以上（正常情況下空載猛踩油門也能到100Mbar以上），因?yàn)榍懊媾挪檫^油路故障，所以懷疑是軌壓傳感器故障，更換軌壓傳感器，故障解決。

上述的這種故障現(xiàn)象，在電裝系統(tǒng)（上柴電裝、錫柴電裝、日野電裝）中很常見，小軌碰到很多這種沒有故障碼，動力不足，有時(shí)還限速1500rpm的故障，都是軌壓傳感器的問題。

同時(shí)，當(dāng)目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓偏差超過100bar時(shí)，電裝系統(tǒng)就會報(bào)出故障，而博世系統(tǒng)一般標(biāo)定為200bar，才會報(bào)出故障。

斯堪尼亞氮氧傳感器

在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)檢測到超過5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過100bar，滿足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問題導(dǎo)致。

2296799    5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器

對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會應(yīng)用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級。

這一系列的技術(shù)升級無疑會增加不少購買成本和使用維護(hù)成本，當(dāng)然之前更有甚者稱一套進(jìn)口國六后處理要數(shù)十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時(shí)技術(shù)升級對于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

2294290    5WK97400   NOX氮氧傳感器     斯堪尼亞氮氧傳感器

從目前給家企業(yè)公布的車型中來看，基本上國內(nèi)國六主流的重型LNG發(fā)動機(jī)都采用了當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。