中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格一度攀升達(dá)到955元/噸。鋼廠一度價(jià)格倒掛，接近虧損點(diǎn)。之后，鐵礦石價(jià)格下跌至812元/噸，仍有一些鋼廠在盈利點(diǎn)上下徘徊。　　前述貿(mào)易商中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人表示：“如果鋼廠賺到錢(qián)的話(huà)，就沒(méi)那么多要求。一旦鋼廠不賺錢(qián)，就會(huì)提出很多要求。”　　中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)多年來(lái)倡議的鐵礦石貿(mào)易使用結(jié)算，忽然在此時(shí)獲得突破點(diǎn)——三大鐵礦石賣(mài)家中的第二家，接受了結(jié)算。　　多年從事境外鐵礦石貿(mào)易的尚經(jīng)理向記者表示，從交易角度講，降低了貿(mào)易過(guò)程中的匯兌和時(shí)間成本，對(duì)大宗貿(mào)易的價(jià)格既有正面影響，也對(duì)鞏固國(guó)際貿(mào)易結(jié)算體系中的地位、穩(wěn)定幣值都有支撐作用，　　力拓此舉也是迫于老對(duì)手巴西淡水河谷的壓力。由于巴西距離中國(guó)較遠(yuǎn)，在干散貨運(yùn)輸中，需要付出更多的成本。因而，為了挽留客戶(hù)，巴西淡水河谷已經(jīng)于2014年便嘗試用結(jié)算。

　限產(chǎn)方面，近日北方部分地區(qū)經(jīng)歷一次重污染天氣過(guò)程，唐山、邯鄲、山西局部地區(qū)均對(duì)限產(chǎn)進(jìn)行升級(jí)。因環(huán)保問(wèn)題，多數(shù)鋼廠卸車(chē)較慢，采購(gòu)積極性一般?！　〕杀痉矫?，據(jù)了解，當(dāng)前唐山地區(qū)廢鋼采購(gòu)成本不含稅在2600元/噸至2700元/噸不等，其余地區(qū)多集中在不含稅2500元/噸至2600元/噸區(qū)間內(nèi)，較鐵水成本高100元/噸至400元/噸不等。鋼廠紛紛表示，廢鋼成本偏高，邊際效益基本降至冰點(diǎn)。而近期下游成品鋼材走勢(shì)乏力，也導(dǎo)致鋼廠利潤(rùn)難有改善，廢鋼價(jià)格承壓。　　綜上所述，在成品鋼材現(xiàn)貨走勢(shì)無(wú)明顯改善，且廢鋼市場(chǎng)資源并不充足的情況下，鋼廠將維持窄幅壓價(jià)的策略，且無(wú)意放量采購(gòu)、儲(chǔ)備庫(kù)存。預(yù)計(jì)本周?chē)?guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)將窄幅偏弱調(diào)整，參考幅度20元/噸至60元/噸。

　2019年，隨著德國(guó)、韓國(guó)等主要汽車(chē)市場(chǎng)的，全球汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。汽車(chē)市場(chǎng)主要受經(jīng)濟(jì)因素的影響，包括市場(chǎng)飽和、購(gòu)買(mǎi)及促銷(xiāo)政策力度減小等，的是，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展從混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者在做購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)變得猶豫不決?！　“l(fā)展中國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求喜憂(yōu)參半　　2019年，新興經(jīng)濟(jì)體（中國(guó)除外）的鋼鐵需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區(qū)（MENA）、拉丁美洲的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)萎縮。　　2020年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有望帶動(dòng)新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現(xiàn)象在亞洲地區(qū)更為明顯，比如東盟國(guó)家和印度。　　拉丁美洲的基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)受制于經(jīng)濟(jì)不確定性及政府預(yù)算問(wèn)題。不過(guò)，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場(chǎng)，在2019年將呈現(xiàn)正增長(zhǎng)趨勢(shì)，且這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為優(yōu)先政策而得以延續(xù)?！　∮《绕?chē)市場(chǎng)深陷流動(dòng)性危機(jī)及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，有望在2020年小幅增長(zhǎng)。土耳其汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)在國(guó)內(nèi)及出口市場(chǎng)萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量在2019年會(huì)保持增長(zhǎng)，但增速放緩。

房地產(chǎn)行業(yè)作為鋼鐵行業(yè)主要用鋼材消費(fèi)領(lǐng)域，其行業(yè)政策變化必然會(huì)在鋼材市場(chǎng)產(chǎn)生相應(yīng)的連鎖反應(yīng)。在筆者看來(lái)，短期來(lái)看房貸利率“換錨”對(duì)鋼市影響不大，但是長(zhǎng)期效應(yīng)有待觀察。畢竟，短期內(nèi)“換錨”對(duì)于購(gòu)房者的還貸能力還處于壓力測(cè)試階段，對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)購(gòu)房消費(fèi)并不會(huì)造成太大沖擊。只是，有購(gòu)房意向而未購(gòu)房者，房貸利率“換錨”后，購(gòu)房（二套）首付比例提升，這可能在一定程度上打擊了部分購(gòu)房者的積極性，可能對(duì)房地產(chǎn)銷(xiāo)售形成一定的利空影響。　　對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，更要引起關(guān)注的是房地產(chǎn)行業(yè)投資的整體變化。