土工格室，一種邊坡防護(hù)生態(tài)土工格 ,納米土工格室，是植草護(hù)坡為一體的生態(tài)護(hù)坡植草格，能夠有效解決邊坡防護(hù)與綠化的問題，穩(wěn)固了邊坡、防止水土流失，并且能夠植被綠化 納米土工格室高速護(hù)坡，美化環(huán)境，是一種新型的生態(tài)護(hù)坡植草土工格室。

     山東蜂格土工格室，可以根據(jù)客戶的需求量身定做，比如：塑料土工格室、高強(qiáng)土工格室，并且可以根據(jù)客戶的需求定做不同的尺寸規(guī)格 土工格室，一切為方便群眾，實(shí)現(xiàn)土工格室邊坡防護(hù)綠化效果，干好生態(tài)護(hù)坡工程。

     山東蜂格佳土工格室可應(yīng)用于沙質(zhì)土、山坡及河流兩岸、礦區(qū)復(fù)墾、鐵路、公路兩側(cè)、果園、公園，以及飛機(jī)場、足球場、高爾夫球場、屋頂綠化等。實(shí)現(xiàn)生態(tài)護(hù)坡效果，干好邊坡防護(hù)綠化工程，讓業(yè)主滿意，讓大自然更美  。

    早在1984年終，英國鐵道的部門就在Tilbury車站鋪設(shè)了90m長的土工格室加固路基道床，該車站位于泰晤士河北岸，間隔倫敦市中心以東約40公里。級配碎石的強(qiáng)度形成主要靠粒料的嵌擠作用，所以對級配的要求更高。因?yàn)殡p行線所通過的站臺左近為脆弱的粘土土質(zhì)，而且泥濘環(huán)境下的鋼軌擺動猛烈，于是決議對該段路基道床使用增強(qiáng)高分子納米土工格室進(jìn)行加固整治。 首先將道床開挖至軟濕路基，而后鋪設(shè)土工布，接著鋪設(shè)土工格室， 使其與鐵路道軌相垂直。用翻斗車將直徑為1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石運(yùn)抵軌道旁邊，而后用挖土機(jī)將碎石填充入增強(qiáng)土工格室內(nèi)， 并使其高出格室頂部5-7.6cm，壓實(shí)解決后鋪設(shè)鋼軌。該段路基道床運(yùn)轉(zhuǎn)良好，可謂英國鐵路路基道床返修的勝利范例。

     高分子納米土工格室加筋處治是管制拓寬路堤不平均沉降的罕用技術(shù)措施。高分子納米鋪設(shè)土工格柵時(shí)，土層表面應(yīng)平整，不得有堅(jiān)硬凸出物，鋪好后及時(shí)填砂覆蓋，避免受陽光長時(shí)間的直接暴曬。針對實(shí)例，辨別對單層土工格柵和土工格室鋪設(shè)于路堤不同層位處治狀況、多層土工格柵和土工格室采納不同層數(shù)、不同層位處治狀況進(jìn)行比擬剖析，鉆研土工格柵和土工格室加筋計(jì)劃對管制路堤沉降及側(cè)向位移管制成果及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。后果標(biāo)明：在等同技術(shù)要求條件下土工格室顯著優(yōu)于土工格柵；多層處治存在性價(jià)比較優(yōu)層數(shù)；管制沉降和側(cè)向位移土工資料所處較優(yōu)層位不同。計(jì)算實(shí)例拓寬路堤推薦計(jì)劃：底部2層 格室 頂部1層格柵。

       高速公路拓寬路堤不平均沉降及側(cè)向位移，然而，在等同條件下，土工格柵、土工格室擴(kuò)建工程可能產(chǎn)生的次要病害，國際外對其管制措施做了大量鉆研，其中為罕用的管制措施是鋪設(shè)土工格柵和土工格室及二者綜合解決的成果及經(jīng)濟(jì)效益比擬鉆研則不多見，而實(shí)際工程則提出了進(jìn)一步優(yōu)化高速公路拓寬路堤拼接設(shè)計(jì)、進(jìn)步拼接品質(zhì)的要求。土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析目前應(yīng)用有限元方法對加筋墊層進(jìn)行的數(shù)值分析,由于有限元計(jì)算模型、計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法上的原因,在量化的數(shù)值上與試驗(yàn)結(jié)果仍有差異。

      土工資料要能起到好的沉降管制作用，實(shí)踐上應(yīng)鋪設(shè)在路堤底層，這樣能夠限制施展土工資料的抗拉功能。為了驗(yàn)證并比擬兩種土工資料鋪于不同層位的成果，將單層土工格柵或格室鋪設(shè)于路堤底面及其余層面后，辨別計(jì)算察看特色點(diǎn)的沉降狀況。

     土工格柵鋪于路堤底層時(shí)差別沉降比無土工資料縮小了3.3％，土工格室鋪設(shè)后則縮小了6.5％，其成果是土工格柵的2倍。而當(dāng)二者辨別鋪于較下層位時(shí)，則管制差別沉降的作用不顯著。全體上看，土工格室控制沉降的成果要優(yōu)于土工格柵。