交通信號(hào)燈的由來(lái)

無(wú)論你的司機(jī)，還是普通行人，我們每天都會(huì)經(jīng)過(guò)十字路口，也會(huì)順其自然的看紅綠燈，“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等！”小時(shí)候大家一定都被家長(zhǎng)或者老師教過(guò)。那么你知道這交通信號(hào)到底是誰(shuí)發(fā)明的，是什么時(shí)候開(kāi)始出現(xiàn)的呢？蕞早的紅綠燈出現(xiàn)在1868年12月10日英國(guó)倫敦的議會(huì)大廈廣場(chǎng)。由當(dāng)時(shí)英國(guó)機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)、制造。燈柱高7米，上面掛著一盞紅、綠兩色提燈，由于當(dāng)時(shí)電燈并沒(méi)有發(fā)明成功，所以當(dāng)時(shí)使用的是煤氣燈，需要一名警l察手持長(zhǎng)桿牽動(dòng)皮帶來(lái)轉(zhuǎn)換顏色。不幸的是，只面世23天的信號(hào)燈突然爆l炸了！當(dāng)值警l察也因此而喪命。從此，交通信號(hào)燈被取締了.直到1914年，在美國(guó)的克利夫蘭市才率l先恢復(fù)了交通信號(hào)燈這時(shí)的信號(hào)燈已經(jīng)是“電氣信號(hào)燈”（1879年底愛(ài)迪生l發(fā)明電燈）。綠燈閃爍表示通行權(quán)l(xiāng)力即將結(jié)束，要減速停車(chē)，也可加速通過(guò)，視具體車(chē)速和路況而定，一般一秒閃一次，閃爍三秒鐘。隨后紐約、芝加哥等城市相繼重新出現(xiàn)了交通信號(hào)燈。

紅綠燈廠家

環(huán)島存在的情況下為何要設(shè)置紅綠燈？

環(huán)島主要是占地大，造價(jià)高，對(duì)慢行交通不友好，車(chē)道超過(guò)3條以后因?yàn)檐?chē)輛交織，所以增加車(chē)道后通行能力折減較高，則收益較低。

且交通量達(dá)到上限后和十字交叉口不一樣，十字交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，但是不影響通過(guò)交叉口的車(chē)輛；而環(huán)島達(dá)到上限內(nèi)部會(huì)鎖l死，車(chē)輛無(wú)法通過(guò)環(huán)島。

所以大型的環(huán)島會(huì)控制進(jìn)入島內(nèi)的車(chē)輛，在進(jìn)環(huán)島方向增加4組信號(hào)控制，防止鎖l死，這種情況下可以減少環(huán)島內(nèi)部的車(chē)輛交織，提高環(huán)島使用效率，但是左轉(zhuǎn)車(chē)輛還是會(huì)影響對(duì)向直行車(chē)輛。

在此基礎(chǔ)上，在出環(huán)島方向增加4組信號(hào)控制，使左轉(zhuǎn)車(chē)輛停在不影響對(duì)向直行車(chē)輛的位置，等到相交方向綠燈時(shí)與相交方向直行車(chē)輛一起駛出環(huán)島，可以很大限度利用環(huán)島。

但是環(huán)島信控比較難適應(yīng)車(chē)流量的變化，而十字交叉口信控理論已經(jīng)較為成熟，且十字交叉口占地小，所以很少使用環(huán)島，環(huán)島更多是作為地l標(biāo)，或者是立交橋承擔(dān)地面交通流轉(zhuǎn)向的功能。

信號(hào)燈廠家

信號(hào)燈規(guī)則

第壹條 為加強(qiáng)城市交通管理，便利交通運(yùn)輸，維護(hù)交通安全，以適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，制定本規(guī)則。

第二條 機(jī)關(guān)、軍l隊(duì)、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校的人員、車(chē)輛駕駛員、市民以及臨時(shí)來(lái)往城市的一切人員，都必須遵守本規(guī)則并聽(tīng)從交通民l警的指揮。

第三條 機(jī)關(guān)、軍l隊(duì)、團(tuán)體、企業(yè)、學(xué)校等部門(mén)的車(chē)輛管理人員和乘車(chē)人員，不準(zhǔn)迫使、縱容駕駛?cè)藛T違犯本規(guī)則。