當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。由于轉(zhuǎn)轍器有四根尖軌，三組轍叉又緊接相連，構(gòu)造比單式道岔復(fù)雜。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車的線路使用。既然有單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）等。林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔.

對(duì)稱道岔是一種特殊的單開(kāi)口道岔。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。整個(gè)道岔在主干線的中間線或完全叉角的中間線是對(duì)稱的。當(dāng)鋼軌長(zhǎng)度相同時(shí)，鋼軌作用邊與主方向的交角約為單開(kāi)關(guān)的一半。當(dāng)導(dǎo)向曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔長(zhǎng)度小于單道岔長(zhǎng)度。在曲線半徑和長(zhǎng)度不變的情況下，與單開(kāi)道岔相比，數(shù)量較少的道岔可以使用。對(duì)稱道岔可以獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，可以提高列車通過(guò)道岔的速度。在保持相同穿越速度的條件下，對(duì)稱道岔可以縮短道岔長(zhǎng)度，縮短車站長(zhǎng)度，增加通道的有效長(zhǎng)度。

道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌jian端，保證行車安全的重要設(shè)備。在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。道岔是個(gè)大家族，常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。

(22)DCJ21至（22）接點(diǎn)間不通。

(23)DCJ 22至KF間配線斷線。（黃色為反位至定位1DQJ勵(lì)磁電路）

4.1DQJ繼電器自閉電路故障分析判斷

扳動(dòng)道岔時(shí)，控制臺(tái)表示燈熄滅，擠岔表示燈點(diǎn)亮、擠岔電鈴報(bào)警，道岔不能轉(zhuǎn)換到位，觀察繼電器1DQJ約2～3s后落下。

5. 故障點(diǎn)設(shè)置

(1)1DQJ自閉線圈（1-2線圈）開(kāi)路。