貨車車廂車廂綠漆代理噴涂過程出現(xiàn)流掛是什么原因？

車廂綠漆代理在垂直表面施工，漆液向下流淌的現(xiàn)象稱為流掛，流掛是噴涂中常見的施工缺陷之一，多數(shù)流掛出現(xiàn)在鈑金突出部位，折角外以及那些無意識補部位。

不正確地使用了稀釋劑或稀釋劑質(zhì)量太差，一般是使用了干燥速度慢的稀釋劑或使用了過量的稀釋劑，導致油漆粘度過低。

噴涂的漆膜太厚，壓縮空氣的壓力太低，油漆打不開，噴的扇面太窄，噴移動的速度太慢，噴距離基底表面太近，均會增加流掛現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。

一次性噴涂的漆層太厚，導致漆層干燥速度過慢，或漆層噴涂間隔時間過近，均應為前一次噴涂的漆層留出出足夠的干燥時間。

車廂綠漆代理的主要用途

車廂綠漆代理是一種單組份涂料，具有耐候性、裝飾性、防腐性，可生產(chǎn)各類顏色。

車廂綠漆代理主要和環(huán)氧底漆、底漆等配套涂裝，底漆提高與基材的附著力，加強防銹能力，面漆具有高裝飾性及防護性。

車廂綠漆代理應用于鋼結構、機械、設備、儀器、板材、機床、零部件等涂裝，使用領域比較廣泛。該漆主要用于中等以下的腐蝕環(huán)境，如大氣環(huán)境，在C4以下環(huán)境使用較多。惡劣的腐蝕環(huán)境如C4、C5-I、C5-M，工業(yè)環(huán)境、海洋環(huán)境等，需要使用性能更高的雙組分防腐漆。

車廂綠漆代理基本知識

油漆一般有三層：

底漆、中間漆和面漆；不同的部位，有不同的工藝，有自動的，也有手工的；在生產(chǎn)過程中，集裝箱在一條線上進行流水作業(yè)，先底漆，然后中間漆，再面漆，放在烘干房里進行烘干 。

在我國涂料界至今已為400多萬個標準集裝箱涂漆，其中的90%涂刷的是3層漆，一般使用環(huán)氧樹脂涂料，據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會介紹，3層中層也就是底漆，使用的是環(huán)氧鋅(30微米DFT)；

中間1層起抑制作用的，一般采用30微米DFT；

外面1層面漆，為約60微米DFT。通常情況下集裝箱底層覆蓋著1層30微米DFT厚的防蝕鋅底漆，接著是1層200微米DFT的密封漆，或者直接涂刷外層漆。

3層涂漆系統(tǒng)具體明顯優(yōu)越性，其主要優(yōu)點是機械抵抗力和堅固程度得以增強。