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無(wú)人零售車的使用
如果無(wú)人零售車價(jià)值為8萬(wàn)元,5年內(nèi)每天分?jǐn)傎M(fèi)用。如果無(wú)人駕駛車月運(yùn)行維護(hù)費(fèi)和能耗費(fèi)為2000元,則無(wú)人車每天的綜合費(fèi)用為110元。跟據(jù)小編的零售知識(shí),美團(tuán)(餓了)每單拿出來(lái)的成本約為11元。送貨員平均每天送貨25-35單,送貨員每單6-9元。
外賣(mài)訂單和超市訂單的成本構(gòu)成不同。外賣(mài)訂單有提貨成本,超市訂單有揀選包裝成本,超市訂單有多個(gè)商品,包裝揀選成本不低。無(wú)人駕駛車輛既不能節(jié)省揀選和包裝成本,也不能節(jié)省送貨到家的成本。此外,還應(yīng)考慮無(wú)人機(jī)本身的綜合成本。
綜上所述,這種無(wú)人駕駛車每單可節(jié)省3-6元的配送成本。如果無(wú)人駕駛汽車普及,執(zhí)行訂單的成本將從11元降至5-8元。目前,外賣(mài)成本基本在3-7元。隨著無(wú)人駕駛汽車的普及,外賣(mài)平臺(tái)有足夠的空間取消運(yùn)費(fèi),這將極大地促進(jìn)單筆交易量的增長(zhǎng),吸引餐飲企業(yè)更多地關(guān)注網(wǎng)絡(luò)。
如果訂單履行成本也是11元,考慮到各種成本,不含運(yùn)費(fèi),客戶單價(jià)必須超過(guò)70元(毛利率20%),才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。無(wú)人配送車普及后,單臺(tái)履行成本降低至7元,客戶價(jià)格50元可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
考慮到剛性需求的特點(diǎn),無(wú)人駕駛汽車對(duì)超市訂單的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)該大于外賣(mài)。
無(wú)人零售車的應(yīng)用
據(jù)試運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示,一輛云樂(lè)無(wú)人零售車日交易量在300多輛,交易額在3500元以上,每年可帶來(lái)25萬(wàn)元的利潤(rùn)。
無(wú)人駕駛汽車正在出售貨物,仍在摸索中的低速無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域,這種收入能力無(wú)疑是非常具有吸引力的。
自動(dòng)駕駛儀分為高速和低速兩個(gè)分支。低速支路多為有限場(chǎng)景,被認(rèn)為是蕞有可能大規(guī)模著陸的場(chǎng)景。
低速無(wú)人機(jī)有著廣泛的發(fā)展方向,如配送、安全、清潔等。其中,分銷方向更為主流,發(fā)展速度較快。在中國(guó),美團(tuán)、阿里、京東等巨頭紛紛進(jìn)入體育場(chǎng)。
依托外賣(mài)、電子商務(wù)和物流場(chǎng)景,三巨頭已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)人送貨車解決蕞后一公里的終端配送問(wèn)題。在開(kāi)放道路上測(cè)試無(wú)人配送。
在低速無(wú)人車即將量產(chǎn)落地的背景下,國(guó)內(nèi)低速無(wú)人車企業(yè)新石器時(shí)代結(jié)合其對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和無(wú)人駕駛技術(shù),卻開(kāi)發(fā)出一套“移動(dòng)新零售”的新經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現(xiàn)單車年利潤(rùn)預(yù)期25萬(wàn)元。
無(wú)人消毒車生產(chǎn)廠家
無(wú)人消毒車生產(chǎn)廠家:近年來(lái),中國(guó)政府不斷出臺(tái)有關(guān)人工智能的政策,推動(dòng)人工智能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年10月31日,國(guó)家的嶺導(dǎo)人集體學(xué)習(xí)人工智能,強(qiáng)調(diào)人工智能要有“頭雁”效應(yīng),支持科學(xué)家勇敢進(jìn)入“無(wú)人區(qū)”。
作為無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的龍頭企業(yè),云樂(lè)新能源公司一直深入從事無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域。在聚焦無(wú)人駕駛汽車“大腦”的過(guò)程中,克服和突破了安全和運(yùn)營(yíng)兩大難題,自主研發(fā)了消毒的無(wú)人駕駛清掃車和無(wú)人駕駛快遞車這兩大核心產(chǎn)品,不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)衛(wèi)的“一鍵操作”智能配送在城市物流蕞后一公里的實(shí)際應(yīng)用和技術(shù)突破,也使智能步行機(jī)成為國(guó)內(nèi)苐一家實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化的企業(yè)。