黃土地基加固而言，一般常用的處理方法主要是換填和拋石擠淤，該種處理方法工程量大、工期較長(zhǎng)、 費(fèi)用相對(duì)較高。近幾年來(lái)，采用土工合成材料處理軟弱地基，已取得了較好效果。而用土工格室加固飽和黃土地基，則是一種新的加固方法。3、鋪設(shè)格室應(yīng)以主受力方向，由上向下鋪設(shè)，使格室受力方向垂直于公路路基，決不可橫向鋪設(shè)。

      土工格室是20世紀(jì)80年代研制出的新型土工合成材料，它由高密度聚乙烯或聚丙xi共聚物片材經(jīng)超聲波焊接而成，具有三維網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度高、耐老化、抗腐蝕性能好。用土工格室對(duì)飽和黃土地基進(jìn)行局部換填加固，形成水平向加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)體，能提高地基承載力，達(dá)到加固飽和黃土地基之目的。

      土工格室在黃土地基加固受力變形過(guò)程中，首先是土與填料的摩擦與粘著提供了較大的摩擦系數(shù)與粘聚力，產(chǎn)生了較大的摩擦力和抗拔力；其次是土工格室與充填于其中的填料共同工作，相互作用，土工格室對(duì)填料提供了較大的側(cè)向約束力，格室側(cè)壁對(duì)其中的填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力，從而形成了一個(gè)具有較大剛度和強(qiáng)度的加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)層，起到了類似于筏板基礎(chǔ)的作用，有效地?cái)U(kuò)散了應(yīng)力，使荷載的分布更為均勻。

      在土工格室加筋黃土地基加固復(fù)合結(jié)構(gòu)層中，若填料的壓實(shí)度較低，將導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)層抗剪強(qiáng)度下降，從而制約了格室側(cè)向限制力、格室側(cè)壁與填料摩擦力和地基土與填料摩擦力及粘著力發(fā)揮，利于加筋復(fù)合結(jié)構(gòu)層中滑動(dòng)面的形成和發(fā)展，土工格室筏板基礎(chǔ)的作用將會(huì)減小，從而降低其地基承載力。

      土工格室加筋結(jié)構(gòu)體中，格室對(duì)填料的側(cè)向限制作用起主導(dǎo)因素，加筋體強(qiáng)度的提高主要表現(xiàn)為視粘聚力的增加，而內(nèi)摩擦角則變化不大，因此格室填料類型對(duì)地基承載力有一定影響。由于格室的限制作用，對(duì)粗粒料而言，增加了一個(gè)附加粘聚力，使得土工格室中的粒料強(qiáng)度和剛度均比細(xì)粒土大，更能有效提高地基承載力。

      在大量的實(shí)驗(yàn)后證明，土體中合理的布置土工格室，能讓土體的垂直應(yīng)力、水平應(yīng)力明顯降低，土體剪應(yīng)力（土壤顆粒之間的摩擦作用）顯著提高，土體的抗剪切強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，能夠zui大程度的提高土體的承載能力。可伸縮自如，運(yùn)輸可折疊，施工時(shí)張拉成網(wǎng)狀，展開(kāi)成蜂窩狀的立體網(wǎng)格，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

土工格室之所以能夠作用于過(guò)渡段不均勻沉降處理，是利用了格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性。在反復(fù)荷載的作用下，不會(huì)產(chǎn)生變形的積累。

      土工格室具有一定的張力和延展性，能使路基與土工格室形成一個(gè)連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分的傳遞并擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，從而降低對(duì)其下部土體的壓力，減小總沉降，并將交界部位的沉降變?yōu)槁?lián)系漸變沉降。

       土工格室是由高密度聚乙烯塑料，經(jīng)過(guò)熱熔、冷卻、成型片材后，利用超聲波焊接機(jī)，將片材連接成網(wǎng)狀的立體結(jié)構(gòu)，展開(kāi)之后呈現(xiàn)蜂窩狀，能夠承載的土體容量與片材的高度有直接關(guān)系。它具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、耐日曬、抗老化等諸多優(yōu)點(diǎn)。首先從土工格室的特點(diǎn)、工作原理的角度分析了土工格室應(yīng)用在高速公路上的可行性,并提出了蜂窩土工格室的具體施工方法。

      土工格室如何使用呢？

      土工格室展開(kāi)后鋪設(shè)在邊坡斜坡上，將其固定住后，填土種草。而且片材上打孔的，還能增加土體的排水性能，再加入植物根系的作用，使其加固護(hù)坡、綠化護(hù)坡的效果尤為突出。