粉末冶金工具配件生產(chǎn)商

將生坯壓制成形、加工、燒結(jié)視為一個整體從而進行全工序的協(xié)同制造，從全工序的角度來研究粉末冶金零件的加工性能是一種新的發(fā)展趨勢。實踐證明，當生產(chǎn)小批量的產(chǎn)品時，高速壓制完全可以達到生坯強度要求，但隨著壓制的進行，模具很快會出現(xiàn)疲勞損壞，這對實際生產(chǎn)是致命的。為此，如何提高模具的耐沖擊性能是進一步推廣高速壓制技術(shù)所面臨的重要難題。粉末零件壓制模具的設計、安裝粉坯成形過程，將直接影響到粉末冶金零件的表面質(zhì)量。此外，揭示生坯加工材料去除和已加工表面形成機理，是獲得高的已加工表面質(zhì)量的基礎和前提。

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粉末冶金工具配件生產(chǎn)商加工工藝參數(shù)影響

M. Saoubi等利用PCBN刀具切削粉末冶金高速鋼研究了加工參數(shù)和刀刃幾何形狀對刀具壽命、表面粗糙度和表面完整性的影響，得出了加工粉末冶金高速鋼的優(yōu)化工藝參數(shù)，并指出采用較大的刀尖圓弧半徑可提高加工零件的表面粗糙度。Du等在切削粉末高溫合金FGH95時發(fā)現(xiàn)，切削速度對粉末高溫合金FGH95的已加工表面質(zhì)量具有重要影響：加工過程中會產(chǎn)生加工硬化，當切削速度低于400m/min時，硬化層厚度約為80-100μm；當切削速度超過400m/min時，硬化層厚度將隨著切削速度的增加而增加；在切削過程中還會出現(xiàn)白層(見圖1)，其厚度會隨著切削速度的增加而減小。為了避免殘留切削液對工件造成腐蝕，Czampa等在鉆削燒結(jié)鋼時采用將-10℃的冷空氣引入切削區(qū)域的方法來達到降低切削溫度的目的，其結(jié)果顯示，使用冷空氣冷卻切削區(qū)域可以顯著提高加工孔的外觀質(zhì)量。成型件在模具配合間隙處，產(chǎn)生的填充效應，是造成毛刺的根本原因。

粉末冶金工具配件生產(chǎn)商在汽車零件上的應用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時系統(tǒng)），是通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開起、關閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。

對該技術(shù)各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術(shù)的不同叫法。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。多孔結(jié)構(gòu)降低了材料的導熱性能，無法及時導出切削熱，從而加劇刀具磨損。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國際汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟性。按照國內(nèi)某企業(yè)實際檢測，排量1.3L的經(jīng)濟型小車，發(fā)動機采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，及節(jié)能減排要求的提高，越來越多的金屬零件會采用粉末冶金工藝生產(chǎn)；另外，如裝粉高度超過了設備的行程范圍，壓制壓力過大導致設備噸位不足等，導致設備運行不穩(wěn)定，也會產(chǎn)生毛刺。隨著外資粉末冶金公司不斷的幫助合資整車廠實現(xiàn)粉末冶金件的本土化生產(chǎn)，國內(nèi)的自主品牌整車廠采用粉末冶金件的范圍會越來越擴大，從而推動粉末冶金需求更大量的增長，因此國內(nèi)粉末冶金汽配應用的需求會大于整車市場的增長幅度，但這需要國內(nèi)粉末冶金公司不斷的加強管理水平、投資更好的設備與人才，才能與外資背景的粉末冶金公司更好的競爭。

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