金屬型鑄造是用耐熱合金鋼制作鑄造用中空鑄型模具的現(xiàn)代工藝。但在我國，當生產精度要求較的碳素鋼鑄件和熔點較低的有色合金鑄件時，水玻璃仍被廣泛應用于生產。金屬型既可采用重力鑄造，也可采用壓力鑄造。金屬型的鑄型模具能反復多次使用，每澆注一次金屬液，就獲得一次鑄件，壽命很長，生產效率很高。金屬型的鑄件不但尺寸精度好，表面光潔，而且在澆注相同金屬液的情況下，其鑄件強度要比砂型的更高，更不容易損壞。因此，在大批量生產有色金屬的中、小鑄件時，只要鑄件材料的熔點不過高，一般都優(yōu)先選用金屬型鑄造。但是，金屬型鑄造也有一些不足之處：因為耐熱合金鋼和在它上面做出中空型腔的加工都比較昂貴，所以金屬型的模具費用不菲，不過總體和壓鑄模具費用比起來則便宜多了。對小批量生產而言，分攤到每件產品上的模具費用明顯過高，一般不易接受。又因為金屬型的模具受模具材料尺寸和型腔加工設備、鑄造設備能力的限制，所以對特別大的鑄件也顯得無能為力。因而在小批量及大件生產中，很少使用金屬型鑄造。此外，金屬型模具雖然采用了耐熱合金鋼，但耐熱能力仍有限，一般多用于鋁合金[1]  、鋅合金、鎂合金的鑄造，在銅合金鑄造中已較少應用，而用于黑色金屬鑄造就更少了。

凈化的熔融搪瓷合金鑄件的重要組成部分,是鋁冶煉和復合凈化設施除了注氣和自旋泡沫陶瓷過濾器與高脫氣,除非性能的金屬夾雜物。金屬型和砂型，在性能上有顯著的區(qū)別，如砂型有透氣性，而金屬型則沒有。此外,它使用一個新的長壽命襯里材料,有獨立的保溫/供熱系統(tǒng)可以用于大量的連續(xù)生產,同時也為間歇生產。這項技術的熔鋁凈化、壽命長、低成本的有效的、易于安裝、使用和靈活。鑄造經驗告訴我們,來解決復雜問題的質量鋁鑄件在三個主要方面:

(1)鋁液熔煉和融化,

(2)的平穩(wěn)過渡熔鋁金屬鹵化物燈

(3)的大小和穩(wěn)定的模具和砂芯過程。

核心制造流程建模可以看到鑄件質量和產量有直接影響。尤其是目前支撐機械工業(yè)快速發(fā)展的幾個支柱產業(yè)--汽車、發(fā)電設備、機床等與鑄造業(yè)的關聯(lián)度大，帶動作用明顯。鑄造孔隙度、粘砂、瘢痕、熱裂解和表面質量、尺寸精度,采用砂性能的關系非常好。建模和制造的新技術是 PEPSET核心樹脂粘結劑用于原鋯砂砂的樹脂從硬砂,困難的那種自硬砂機制一個獨立的、非硬化化學反應,是時候開始硬化,固化反應一旦開始快速。所以教練袋,因為在一個艱苦的、高強度、脂肪氣體崩潰的小,有良好的性能是鑄件表面的復雜性,確保質量和穩(wěn)定性的尺寸精度。

國內鋁合金鑄件業(yè)未來發(fā)展急需解決的問題分析

降低能耗，減少環(huán)境污染以及節(jié)約有限資源是當今各國面臨的一個十分重要而緊迫的任務。在汽車等產品輕量化的總趨勢的推動下，可以預計，今后10年，我國輕金屬鑄件市場將會有大幅度的發(fā)展。在汽車等產品輕量化的總趨勢的推動下，可以預計，今后10年，我國輕金屬鑄件市場將會有大幅度的發(fā)展。各鑄件生產大國的鋁、鎂合金鑄件所占比例在13%～19%之間，有些國家（如意大利）更是高達30%～40%，而我國的鋁、鎂合金鑄件所占的比例不到10%。發(fā)達國家90%以上的鋁鑄件用于汽車零件制造業(yè)，在我國，鋁合金鑄件要形成規(guī)?；a并滿足汽車輕量化的要求要解決的問題還很多：汽車對鋁鑄件的要求向薄壁、形狀復雜、高強度、高質量的方向發(fā)展。為適應這種要求，應進一步優(yōu)化鑄造工藝并進行新合金材料的開發(fā)。第二，應從設計和工藝的角度降低生產成本，如使用一模多件技術和自動化技術以提高生產率、延長模具使用壽命，并采用一體化的設計減少零件數量。第三，采用計算機模擬技術，縮短工藝方案的開發(fā)周期。第四，加大鋁的回收力度。再生鋁是鋁鑄造的主要原料，我國在發(fā)展鑄造業(yè)的同時應重視再生鋁資源的利用，開發(fā)從復合材料和異種材料組合的廢料中的有效分離鋁的技術，并建立廣泛的廢料回收體系。

砂型鑄造中所用的外砂型按型砂所用的粘結劑及其建立強度的方式不同有粘土濕砂型：

粘土干砂

制造這種砂型用的型砂濕態(tài)水分略高于濕型用的型砂。熔模鑄造方法的另一優(yōu)點是，它可以鑄造各種合金的復雜的鑄件，特別可以鑄造高溫合金鑄件。砂型制好以后，型腔表面要涂以耐火涂料，再置于烘爐中烘干，待其冷卻后即可合型和澆注。烘干粘土砂型需很長時間，要耗用大量燃料，而且砂型在烘干過程中易產生變形，使鑄件精度受到影響。粘土干砂型一般用于制造鑄鋼件和較大的鑄鐵件。自化學硬化砂得到廣泛采用后，干砂型已趨于淘汰。