螺絲 線束帶導(dǎo)槽

Prius的經(jīng)典設(shè)計(jì)，在松下的后續(xù)設(shè)計(jì)中，大量采用了類似的設(shè)計(jì)。后續(xù)使用的有LEAF、Ford等公司，都是這樣設(shè)計(jì)的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設(shè)計(jì)來說有比較高的可靠性。

PCB橋孔連接

直接橋接，后續(xù)有人跟進(jìn)設(shè)計(jì)的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。

線束焊接

對于總線的Bonding工藝，直接焊接就太簡單了。

其他連接

由于缺少實(shí)物，我花了不少時(shí)間核對照片，這里不太敢確認(rèn)是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，有機(jī)會核對實(shí)物。

節(jié)氣門控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186，節(jié)氣門驅(qū)動節(jié)氣門傳感器G187和G188。整車的線束系統(tǒng)一直被比喻為汽車的神經(jīng)，是電源與信號分配的載體，更是整車電氣系統(tǒng)構(gòu)架的基礎(chǔ)。節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186是一個(gè)伺服電動機(jī)，該電動機(jī)由發(fā)動機(jī)控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個(gè)電位計(jì)（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號傳送給發(fā)動機(jī)控制單元，這兩個(gè)角節(jié)氣門傳感器是相互獨(dú)立的。

節(jié)氣門由節(jié)氣門控制部件內(nèi)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置（電動機(jī)）根據(jù)發(fā)動機(jī)控機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報(bào)燈，同時(shí)發(fā)動機(jī)控制單元的故障存儲器會紀(jì)錄該故障。制單元的指令來控制。

當(dāng)發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器。隨著經(jīng)濟(jì)、道路、能源等條件的持續(xù)改善,未來中國汽車保有量將有很大的提升空間,中國汽車產(chǎn)量仍有較大的增長空間,汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢以及新能源汽車的推廣,將促進(jìn)汽車電子市場規(guī)模將得到進(jìn)一步提升,未來汽車電子行業(yè)將得到更大的發(fā)展。也就是說，當(dāng)加速踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門驅(qū)動裝置以同樣的尺度打開節(jié)氣門，則節(jié)氣門也打開一半。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），發(fā)動機(jī)控制單元可獨(dú)立于加速踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能完全打開了，其優(yōu)點(diǎn)是可避免節(jié)氣門上節(jié)流損失。此外，在一定負(fù)荷狀態(tài)下涉及有害物質(zhì)的排放和油耗值將明顯改善。

節(jié)氣門自適應(yīng)

在打開點(diǎn)火開關(guān)且不起動發(fā)動機(jī)時(shí)，通過自適應(yīng)，發(fā)動機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動機(jī)ECU。所以在對節(jié)氣門體檢查時(shí)，可采用目測有無以上故障發(fā)生的方式進(jìn)行。節(jié)氣門位置由2個(gè)節(jié)氣門驅(qū)動裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動機(jī)ECU，或發(fā)動機(jī)控制單元供電中斷時(shí)，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

打開點(diǎn)火開關(guān)6S以上，但不操縱起動機(jī)和加速踏板。且發(fā)動機(jī)控制單元識別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí),自適應(yīng)自動完成(自適應(yīng)的完成是看不出來的)。當(dāng)存儲的角度傳感器電壓值與實(shí)際測得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時(shí)，才能識別出“學(xué)習(xí)需要”。