從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發(fā)動機(jī)動力與每個車輪都斷開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會很難匹配，相當(dāng)于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設(shè)計。因此采用這種分動箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

分動箱的作用就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前后軸。

通俗來說就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開,重要的一點(diǎn)是它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。

為了提高通過性能，這類分動箱在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比，必須經(jīng)過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪，在這個切換的過程，也是沒有同步器的。

分動箱差速器的關(guān)系

分動箱實(shí)際上是四驅(qū)車型里的一個標(biāo)準(zhǔn)配件，根據(jù)四驅(qū)形式的不同，分動箱類型大體有傳統(tǒng)分時四驅(qū)分動箱、全時四驅(qū)分動箱、適時四驅(qū)分動箱、超選四驅(qū)分動箱幾種。那么分動箱差速器的關(guān)系是怎么樣的呢？

分動箱—主要用途是分配動力，差速器—主要用途是調(diào)整前后軸以及各個車輪的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)車輛行駛并轉(zhuǎn)彎時，每個車輪經(jīng)過的弧線其實(shí)是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過程中每個車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉(zhuǎn)速也會相同，這就會對正確的轉(zhuǎn)向軌跡形成一個干涉。

為了解決這個矛盾，工程師在分動箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質(zhì)上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差，其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同。而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅(qū)的早期形式。

它采用的分動箱是基本的分時四驅(qū)分動箱，是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱，在掛上四驅(qū)模式的時候，前后軸是剛性連接的，可以實(shí)現(xiàn)前后動力50:50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它的這個特點(diǎn)。下面我們就來看看這種分動箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。