鐵路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨物運(yùn)輸合同的特點外，還具有計劃性很強(qiáng)的特點，鐵路貨物運(yùn)輸合同受國家計劃的制約，大宗貨物運(yùn)輸受年度、季度和月度運(yùn)輸計劃的制約，其他貨物運(yùn)輸受運(yùn)力和其他條件的限制，也要有計劃地進(jìn)行安排。

公路貨物運(yùn)輸合同所謂公路貨物運(yùn)輸合同，是指明確公路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)這個協(xié)議，承運(yùn)人應(yīng)將承運(yùn)的貨物經(jīng)公路從一地運(yùn)至另一地，托運(yùn)人應(yīng)按規(guī)定支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

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公路貨運(yùn)行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據(jù)調(diào)查樣本，98%的司機(jī)使用智能手機(jī)，并且69%的樣本司機(jī)表示，如果有某個手機(jī)軟件能幫司機(jī)直接找貨，甚至能完成支付結(jié)款、記賬等，將愿意使用?？傮w來看，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”在物流行業(yè)的應(yīng)用，各種物流APP的推廣，“互聯(lián)網(wǎng) 貨運(yùn)”已經(jīng)具備了堅實的硬件和軟件基礎(chǔ)。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機(jī)資源，有效推進(jìn)了市場集約化發(fā)展。賣家應(yīng)該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運(yùn)費(fèi)、安全度、運(yùn)送速度、是否有關(guān)稅等。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無法獲得道路經(jīng)營資質(zhì)，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。

建議盡快出臺無車承運(yùn)人試點政策，鼓勵公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機(jī)資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責(zé)任等問題，保證無車承運(yùn)人政策的順利落地。

貨運(yùn)資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到

資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入貨運(yùn)同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運(yùn)市場，加速投資點火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個火被點燃了，資本就不會輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的貨運(yùn)事業(yè)瘋狂增長，不增長就無法轉(zhuǎn)手，無法轉(zhuǎn)手自然投資的價值就無法凸顯。截止到2003年年底，深圳貨運(yùn)公司經(jīng)商務(wù)的部批準(zhǔn)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)4384家。然而，貨運(yùn)本身是具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個地域、一個運(yùn)單、一個客戶地的推動、管理與服務(wù)，不然要實現(xiàn)貨運(yùn)本身的價值非常難。

在這發(fā)展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個類似玩法興起，于是貨運(yùn)PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)貨運(yùn)人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)貨運(yùn)一天沒有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的哪個環(huán)節(jié)了。雖說具體的運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化政策還未出臺，但很明顯這將是交通的運(yùn)輸部門在新一年的重點工作，運(yùn)輸車型保準(zhǔn)化管理是早晚的事兒。