2012年，全球經(jīng)濟復蘇乏力，大部分國際海運需求持續(xù)低迷。2012年10月發(fā)布的中國出口集裝箱綜合d運價指數(shù)為1187.72點，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運價指數(shù)為1202.96點，較上期下跌3.6%。收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運輸需求始終不振，航線貨量缺乏實質性增長動力，船公司并班、停航縮減運力也未能扭轉運價水平持續(xù)下跌態(tài)勢，目前運價三個月內(nèi)累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點。各船運公司為攬貨大打價格戰(zhàn)，市場運價普遍下跌100—200美元FEU左右。

海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。它們是以海洋和河流作交通線的，海運即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱。

設立水路運輸企業(yè)必須具備下列條件：（1）具有與經(jīng)營范圍相適應的運輸船舶；（2）有較穩(wěn)定的客源和貨源；（3）經(jīng)營旅客運輸?shù)?，應當落實客船沿線?？扛郏ㄕ荆c，并具備相應的服務設施；（4）有經(jīng)營管理的組織機構和負責人；（5）有與運輸業(yè)務相適應的自有流動資金。設立水路運輸服務企業(yè)，必須具備以上第4項條件，并擁有與水路運輸服務業(yè)務相適應的自有流動資金。法規(guī)主要培訓內(nèi)容一般包括：危險品的正確分類、危險品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測試、物質鑒定、標識和貼簽、張貼危險告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標準。水路運輸企業(yè)以外的單位和個人從事營業(yè)性運輸，

定期船運指船只在固定航線上的港口之間，接受零星雜貨或貨柜貨運，依照預先安排的船期往復航行。定期船運的優(yōu)點之一是運費較為穩(wěn)定。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。與定期船運相對的是不定期船運。不定期船運以運送散裝干貨或石油為主，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程，與定期船運有所區(qū)別。

國內(nèi)水路運輸經(jīng)過多年的發(fā)展，目前集裝箱船舶航線已覆蓋沿海、沿長江大部分口岸，并且船期密集，已經(jīng)日漸成為企業(yè)物流方式的不可或缺的選擇，為企業(yè)降低大量的運輸成本。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。我司以水路集裝箱運輸服務作為基礎，延伸至多種多式聯(lián)運服務，包括江海聯(lián)運、水水中轉、海陸聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等，并為各大企業(yè)提供定制化服務。