海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個(gè)基本條款。我國(guó)參照國(guó)際海上保險(xiǎn)慣例，亦在船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了條款。其主要目的是要求被保險(xiǎn)船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù)；在全國(guó)各種運(yùn)輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量中，水路運(yùn)輸?shù)谋戎赜?0年代初的不到20%增加到80年代初的40%以上。不得與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、?？亢碗x開；禁止被保險(xiǎn)船舶從事為拆船或?yàn)椴鸫鍪勰康牡暮叫?。在此限制范圍?nèi)，除非被保險(xiǎn)人事先征得保險(xiǎn)人的同意，并接受修改后的承保條件及加付所需的保險(xiǎn)費(fèi)，或者對(duì)于為了拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣暮叫辛硇型侗：酱伪ｋU(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人承擔(dān)d保險(xiǎn)責(zé)任。否則，因此造成的損失和對(duì)第三人的責(zé)任，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。

卸船單證(由收貨人辦理)

收貨單：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉(cāng)庫(kù)備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運(yùn)人索賠。目前，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。

海洋運(yùn)輸船隊(duì)是的重要后備力量

海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”。可見，它對(duì)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠。1807年美國(guó)人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號(hào)”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達(dá)每小時(shí)6。

水路運(yùn)輸運(yùn)單填制有哪些注意事項(xiàng)？

（1）運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)。運(yùn)單，填寫托運(yùn)人，收貨人，出發(fā)港，到達(dá)港口。如果同一托運(yùn)人的貨物在抵達(dá)港口屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上的收貨人，則應(yīng)單獨(dú)填寫運(yùn)單。 （2）雖然托運(yùn)貨物屬于同一托運(yùn)人或收貨人，但它們是為各種貨物托運(yùn)的，而且貨物的性質(zhì)不相容，則不能用同一運(yùn)單填寫。 （3）危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)應(yīng)當(dāng)填寫特殊危險(xiǎn)品運(yùn)單，即紅色運(yùn)單。 （4）貨物內(nèi)容應(yīng)完整準(zhǔn)確（5）應(yīng)詳細(xì)說明托運(yùn)人的名稱和地址。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。 （6）貨物的描述應(yīng)符合貨物的實(shí)際托運(yùn)（7）特殊貨物的托運(yùn)，應(yīng)根據(jù)貨物的運(yùn)輸要求進(jìn)行填寫（8）托運(yùn)標(biāo)志。