SDF-11#風(fēng)機(jī)雙速隧道風(fēng)機(jī)三速隧道風(fēng)機(jī)隧道施工風(fēng)機(jī)

解決葉輪不平衡的對(duì)策：

1．解決葉輪磨損的方法，除提高風(fēng)機(jī)的通風(fēng)效果之外，有效的方法是提高葉輪的抗磨損能力。

目前，這方面比較成熟的方法是葉輪經(jīng)精密鑄壓成型，添加抗磨的金屬元素，然后經(jīng)過熱噴涂技術(shù)，即用特殊的手段將耐磨、耐高溫的金屬或陶瓷等材變成高溫、高速的粒子流，噴涂到葉輪的葉片表面，形成一層比葉輪本身材料耐磨、耐高溫和抗化性能高得多的外衣。如果使用者在啟動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)時(shí)不需要調(diào)速、而且風(fēng)機(jī)的功率也不是特別大的話，軟啟動(dòng)器是一個(gè)很好的選擇。這樣不僅可減輕磨損造成葉輪動(dòng)平衡的破壞，還可減輕氧化層產(chǎn)生造成的不平衡問題。

高速隧道風(fēng)機(jī)的工作過程

隧道風(fēng)機(jī)一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，不占用交通面積，不需另外修建風(fēng)道，土建造價(jià)低；風(fēng)機(jī)容易安裝，運(yùn)行、維護(hù)簡單，是一種很經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。

隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，將隧道內(nèi)的一部分空氣從風(fēng)機(jī)的端吸人，經(jīng)葉輪加速后，由風(fēng)機(jī)的另一端高速射出。這部分帶有較高動(dòng)能的高速氣流將能量傳送給隧道內(nèi)的其他氣體，產(chǎn)生克服隧道阻力的壓升，從而推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣順風(fēng)機(jī)噴射氣流方向流動(dòng)。關(guān)于送風(fēng)機(jī)或者許引風(fēng)機(jī)，當(dāng)發(fā)作失速時(shí)，及時(shí)調(diào)動(dòng)隧道射流風(fēng)機(jī)風(fēng)量失調(diào)，爐臺(tái)負(fù)壓穩(wěn)固，非多余狀況沒有必減載荷，但要預(yù)防正在并入和調(diào)動(dòng)進(jìn)程中隧道射流風(fēng)機(jī)涌現(xiàn)搶景色象，使隧道射流風(fēng)機(jī)流量單程穩(wěn)定。當(dāng)流動(dòng)速度衰減到一定程度時(shí)，下一組風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作。這樣，就實(shí)現(xiàn)了從隧道的一端吸人新鮮空氣，從另一端排出污濁空氣的目的。

隧道射流風(fēng)機(jī)應(yīng)用效率怎能提高

隧道中就是專門使用隧道射流風(fēng)機(jī)。隧道射流風(fēng)機(jī)的工作量十分巨大，那么在怎么大的工作量的前提下怎么提高隧道射流風(fēng)機(jī)的效率？

①雙速隧道射流風(fēng)機(jī)試工時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)低速，審查繚繞位置能否準(zhǔn)確;起動(dòng)高速時(shí)必需待風(fēng)機(jī)運(yùn)動(dòng)后再發(fā)動(dòng)，以防高速反向繚繞，惹起電門跳閘及發(fā)電機(jī)受損。

②隧道射流風(fēng)機(jī)所需發(fā)電機(jī)功率是教正在定然工況下，對(duì)于隧道風(fēng)機(jī)微風(fēng)機(jī)箱，進(jìn)風(fēng)口全開時(shí)所需功率較大。若進(jìn)風(fēng)口全開停止運(yùn)行，則發(fā)電機(jī)有保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)。3、風(fēng)機(jī)的安裝、運(yùn)行、維護(hù)：本產(chǎn)品可放在隧道地面使用，也可支撐在支架上使用。風(fēng)機(jī)試工時(shí)將風(fēng)機(jī)出口或者入口彈道上的閥門開放，運(yùn)行后將閥門匆匆封閉，到達(dá)所需工況為止，并留意風(fēng)機(jī)的運(yùn)行直流電能否超越額外直流電。

③隧道射流風(fēng)機(jī)到達(dá)畸形轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)丈量風(fēng)機(jī)輸出直流電能否畸形，隧道射流風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)直流電沒有能超越其額外直流電。若運(yùn)轉(zhuǎn)直流電超越其額外直流電，應(yīng)審查供應(yīng)的電壓能否畸形。

SDS系列隧道射流風(fēng)機(jī)

A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動(dòng)力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力 C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計(jì)算機(jī)終端 E 交通系統(tǒng)：燈光、信號(hào)、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控 隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。變頻器技術(shù)近年來發(fā)展迅速，如果能不斷降低生產(chǎn)成本、努力提高其環(huán)境適應(yīng)性的話，變頻器以其面優(yōu)越的性能、效節(jié)能的特點(diǎn)代表了未來隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向。  

1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。安裝風(fēng)機(jī)除滿足隧道限界的要求外應(yīng)保證風(fēng)機(jī)軸線與隧道中心線平行，否則將增加風(fēng)速損失。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個(gè)方向面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。  

2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。  

3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素： A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施 上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立化方案

5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素： A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時(shí)速） C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量） E 發(fā)生火警時(shí)的應(yīng)急措施