整車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，這是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。伴隨著汽車物流發(fā)展，一堆問題接踵而至：發(fā)展迅速卻無嚴格規(guī)范；競爭無序?qū)е铝P款亂局；鐵路、水運企業(yè)優(yōu)勢無法彰顯.....

在"第十四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會"上，當中國汽車與物流公司高管們在談及業(yè)務(wù)改革與發(fā)展時,都一致認為這個產(chǎn)業(yè)整個供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)都稀缺透明度。這里就存在一件令人苦笑不得的事，國內(nèi)不是沒有一些集成化的整車信息平臺，但依舊有些灰色地帶的透明度值得考證，例如在汽車損害賠償和返修率方面。

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠制造的整車物流市場往往被具有主機廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應(yīng)期要求嚴苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“921新規(guī)”）以來，公路貨運整車運輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運輸?shù)膬?yōu)勢立減。

倉庫還能夠完成生產(chǎn)活動，以延遲產(chǎn)品的專門化和優(yōu)化產(chǎn)品的特點。有時，在倉庫里進行裝配還可以糾正生產(chǎn)中的問題。例如，可以將汽車引擎裝運到倉庫里去。如果汽化器發(fā)生了質(zhì)量問題，它們就可以在倉庫里更換，無須將每一個裝置都退回到引擎廠去。在這種情況下，倉庫是作為生產(chǎn)的階段進行作業(yè)的。

   另一個增值服務(wù)是對諸如水果和蔬菜之類的產(chǎn)品進行溫控。倉庫經(jīng)營人可以依賴儲存溫度，提前或延遲香蕉的成熟過程。這種產(chǎn)品可以按照市場的狀況成熟。

   提供增值的倉儲服務(wù)還能夠提供有關(guān)的市場。例如，進口商可以為私人牌號的顧客重新給產(chǎn)品加標志。這種重新加標志的活動是在該產(chǎn)品進入美國后才能完成的，以防止供應(yīng)商識別進口商的終顧客。

   提供增值的倉儲服務(wù)，使倉庫經(jīng)營人或配送中心經(jīng)理對監(jiān)督合同的履行承擔(dān)特別的責(zé)任。盡管外源活動及其經(jīng)營管理可以提高存貨的有效性和作業(yè)的效率，但它也要承擔(dān)廠商控制范圍外的責(zé)任。例如，倉庫包裝需要倉庫經(jīng)營人嚴格符合廠商內(nèi)部所適應(yīng)的質(zhì)量標準。因此，倉庫必須按相同的質(zhì)量運作，并作為外源廠商的服務(wù)標準。