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“技術(shù)控”的勞動力。如今，80后、90后的年輕人成為勞動力主力，他們希望工作場所的設(shè)施能夠采用智能手機(jī)或是車輛已使用的各項(xiàng)移動技術(shù)。

他們自信滿滿、愿意接受任務(wù)挑戰(zhàn)、崇尚技術(shù)，也希望得到及時的認(rèn)可。未來10年，企業(yè)將面臨勞動力需求和能力的巨變。

實(shí)施服務(wù)型制造示范遴選，支持物流企業(yè)開展服務(wù)化轉(zhuǎn)型。增加開行面向大型廠礦、制造業(yè)基地等的“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)貨運(yùn)列車，提高協(xié)議制運(yùn)輸比重，擴(kuò)大大宗物資運(yùn)量運(yùn)能互保協(xié)議范圍，2019年力爭達(dá)到25億噸左右。

加快發(fā)展面向集成電路、生物制藥、電子消費(fèi)產(chǎn)品等高附加值制造業(yè)的航空貨運(yùn)服務(wù)，加大“卡車航班”開行力度，構(gòu)建高價值商品的快捷物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開具貨物運(yùn)單時一次付清。

承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指i定地點(diǎn)提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費(fèi)保管三月。收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳討保管費(fèi)。

這種政府間合作的進(jìn)程，伴隨著經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)展、市場更加開放、競爭更加激烈。 表現(xiàn)在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，生產(chǎn)的集約化增長，包括企業(yè)擴(kuò)張或并購，同類產(chǎn)品生產(chǎn)更專 業(yè)化，以追求達(dá)到蕞佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模，同時引導(dǎo)配送渠道，進(jìn)行更有效的運(yùn)作；當(dāng)時法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。此外，大多 數(shù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域認(rèn)識到了企業(yè)生產(chǎn)深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速與靈活地 反應(yīng)，這些都暗示著服務(wù)市場對物流迫切的需求性。