（二）汽車用中間涂層

汽車用中間涂層主要指膩?zhàn)雍椭型俊?

1 膩?zhàn)?

膩?zhàn)邮且环N填平表面用的含顏填料較多的涂料，刮涂在底漆涂層上。刮膩?zhàn)觾H能提高工件表面的平整度，起填充作用；但膩?zhàn)油繉右桌匣?、開裂、脫落，成膜后內(nèi)部孔徑較多，易造成中涂和面漆下滲，影響外觀，再加上手工涂刮和打磨，勞動(dòng)強(qiáng)度大。只有通過(guò)提高加工技術(shù)和管理水平來(lái)提高表面的平整度，提高汽車終的涂裝效果。

目般采用不飽和聚酯膩?zhàn)樱ㄋ追Q原子灰）。

2 中涂

中涂是涂面漆前的后一道中間涂層，它的漆基含量介于底漆和面漆之間，涂膜是光亮和半光亮。

中涂的功能：

（1）增強(qiáng)底漆和面漆之間的結(jié)合力；（2）增加涂層總厚度，提高豐滿度；（3）提高底面漆的耐腐蝕能力和耐候性；（4）填補(bǔ)底材表面的微小缺陷；（5）提高面漆的裝飾性能。

由于對(duì)汽車漆涂層的高硬度、高裝飾性和高耐候性、抗劃痕性的要求，對(duì)中涂的要求也越來(lái)越高，因而中涂漆在提高復(fù)合涂層的外觀裝飾性、耐石擊性和耐候性等方面起到了很大的作用。

中涂漆一般采用、聚酯樹脂體系，為了提高中涂漆的耐石擊性，國(guó)家先后開發(fā)了聚酰胺封閉異、聚羥基化學(xué)物和乙酰乙酯混合物封閉異等耐石擊涂料。

在新國(guó)標(biāo)GB24409--2020《車輛涂料中有害物質(zhì)》中，新增了水性涂料和輻射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性輻射固化涂料的苯系物總和含量的控制項(xiàng)目。這是水性涂料在車輛領(lǐng)域的應(yīng)用中，對(duì)其VOC含量的值給出了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)車輛水性涂料的生產(chǎn)與應(yīng)用提出了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

在新國(guó)標(biāo)GB30981--2020《工業(yè)防護(hù)涂料中有害物質(zhì)》中，也新增了水性涂料、無(wú)溶劑涂料、輻射固化涂料的VOC含量的值。這是水性涂料在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用中，對(duì)其VOC含量的值給出了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)。

從新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)實(shí)施，以及新增水性涂料的相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)家對(duì)涂料相關(guān)領(lǐng)域“油改水”的腳步越來(lái)越快，在推進(jìn)的同時(shí)，也對(duì)水性涂料這個(gè)環(huán)保新興市場(chǎng)相當(dāng)?shù)闹匾?，?duì)于汽車、工業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，選擇涂料產(chǎn)品，也增加了不少門檻和限制。

而在水性涂料行業(yè)，浩力森專注水性工業(yè)漆的研發(fā)與生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)與上有著很大的優(yōu)勢(shì)，浩力森相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在水性工業(yè)漆新國(guó)標(biāo)正式執(zhí)行前，就已經(jīng)關(guān)注到新國(guó)標(biāo)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提前已經(jīng)做了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，目前浩力森系列產(chǎn)品的VOC排放都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品的VOC排放遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；在有害物質(zhì)含量方面均有技術(shù)能力達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有能力滿足有相關(guān)要求的客戶，并已有部分產(chǎn)品投入市場(chǎng)大量應(yīng)用。

浩力森負(fù)責(zé)人表示，水性漆要想在全國(guó)推廣市場(chǎng)并大量應(yīng)用，就必須解決水性漆的施工環(huán)境問(wèn)題，讓水性漆適應(yīng)全國(guó)不同的施工環(huán)境。產(chǎn)品在低溫高濕環(huán)境的適應(yīng)性，面漆厚涂的抗流掛性，短時(shí)間內(nèi)復(fù)涂面漆流平性和失光問(wèn)題，與膩?zhàn)訉拥慕Y(jié)合力等方面都有著突出的表現(xiàn)。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（二）

一些低碳鋼或低碳微合金鋼作為汽車用的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，是經(jīng)兩相區(qū)熱處理或控軋、控冷而得到的新型高強(qiáng)度鋼材料，在基體鐵素體的晶界或晶內(nèi)彌散分布著硬質(zhì)相馬氏體，從而得到了好的鋼鐵材料綜合性能，而用于汽車的前、后內(nèi)縱梁等結(jié)構(gòu)安全零部件。

多相合金鋼主要是由細(xì)小的鐵素體和大量的馬氏體、貝氏體硬質(zhì)相構(gòu)成，含鈮、鈦等元素，通常是由于馬氏體、貝氏體和析出強(qiáng)化的復(fù)合作用，使得合金鋼材料強(qiáng)度高達(dá)800～1000 MPa，還具有較高的成形性和能量吸收能力，特別適合用于汽車的防撞桿、保險(xiǎn)杠等零部件的制造。

一些汽車廠商通過(guò)優(yōu)化汽車各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使汽車部件用高強(qiáng)度鋼材的各處承載截面及鋼材厚度更加合理；并且改進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、內(nèi)飾等零部件的結(jié)構(gòu)，更進(jìn)一步減輕汽車零部件及整車重量?？梢哉f(shuō)鋼板的高強(qiáng)度化在汽車輕量化中做出了重要的貢獻(xiàn)。

在過(guò)去的20年，使用高強(qiáng)度鋼的汽車車身設(shè)計(jì)得到了快速的增長(zhǎng)，目前仍然是集中在提高鋼鐵材料的強(qiáng)度和延展性，作為汽車輕量化設(shè)計(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)的發(fā)展則不僅于強(qiáng)度和延展性，還可推廣到更多范疇，特別是鋼板的成形性，因?yàn)樗蕾囉谄囍圃爝^(guò)程中應(yīng)用的特定成形過(guò)程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工設(shè)計(jì)。這將已知的材料概念擴(kuò)展到新的維度，如均勻伸長(zhǎng)、n值、拉伸翻邊能力、彎曲角、氫脆等。

當(dāng)然，在滿足汽車輕量化的同時(shí)，還要保證汽車的安全性，可以采取調(diào)節(jié)汽車用高強(qiáng)度鋼板的厚度，來(lái)提高汽車零件的抗變形性能，減緩碰撞沖擊性，擴(kuò)大鋼材的彈性應(yīng)變區(qū)等措施。汽車高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行評(píng)估車輛碰撞安全性能，從結(jié)果中提取汽車結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)部能量、接觸力、侵入力和加速度等對(duì)整車結(jié)構(gòu)耐撞性的影響。在車輛碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材料憑借其優(yōu)異的性能，在車輛碰撞安全性能方面具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Α?